Mercedes, sin mejoras en Australia; Alpine, el que más actualiza

El rendimiento de Mercedes para este este fin de semana no cambiará en comparación con el evento anterior en Yeda, donde el equipo germano estaba muy por detrás de los líderes Red Bull y Ferrari, todavía más que en la apertura de la temporada en Bahrein.

El W13 está sufriendo demasiado porpoising cuando el coche está en pista a máxima velocidad, además de contar con grandes problemas de sobrepeso y resistencia. Pese a ello, en el equipo confían en poder desbloquear un mejor ritmo, aunque para eso primero deberán encontrar un punto óptimo para la configuración.

Sin embargo, George Russell, que explicó que está esperando para poder encajar las piezas, aseguró que tiene "total fe y confianza en que [en el equipo] harán lo que esperamos".

"Estamos muy por detrás de Ferrari y Red Bull", dijo Russell en la rueda de prensa previa a los primeros entrenamientos libres del viernes en Albert Park.

"Probablemente estábamos más atrás respecto a ellos en Yeda, y entendemos por qué".

"Pero, igualmente, creo que cuando tenemos las cosas bien optimizadas, o más optimizadas [como estaban] en Bahrein, todavía estamos 0,5 o 0,6 segundos por detrás. Entonces, necesitamos cerrar esa brecha, pero no hay nada este fin de semana que lo vaya a hacer".

"Costará un tiempo y creo que solo tenemos que ser disciplinados y pacientes, porque estamos muy atrás ​​y debido al límite de costes tampoco podemos permitirnos esa especie de 'prueba y error' en cada fin de semana de carreras".

"Necesitamos confiar en el proceso y traer las actualizaciones cuando tengamos total fe de que harán lo que esperamos. Y tardaremos unas cuantas carreras antes de que comencemos a ver eso".

A pesar de la falta de actualizaciones, según el documento oficial de la presentación del monoplaza de la FIA para el GP de Australia, Russell confía en que Mercedes estará "más cerca que en Yeda".

"Estuvimos probablemente a un segundo del mejor ritmo. Entonces, no hay nada que realmente nos pueda poner en la pelea con ellos, solo debemos asegurarnos de maximizar nuestro resultado, que es, como equipo, ser los terceros más rápidos, asegurándonos de que ninguno de los coches de la zona media se cuelan entre nosotros".

Russell descartó los rumores de una posible frustración interna en Mercedes debido a su situación actual, insistiendo en que son más positivos de lo que parece, ya que realmente creen que "hay una solución y mucho tiempo por vuelta escondido si todo el paquete está bien optimizado".

"No estamos aquí rascándonos la cabeza, sin entender por qué estamos lejos de los mejores ritmos; sabemos por qué está pasando eso y sabemos en qué tenemos que trabajar para mejorarlo".

"Y tener ese conocimiento y esa comprensión de cuáles son nuestros problemas y que podemos hacer para resolverlos, nos pone en una posición bastante emocionante".

También en la rueda de prensa previa al GP de Australia, Lewis Hamilton dijo estar "muy emocionado de volver a subir al coche" para ver si el W13 se adapta mejor a Albert Park en comparación con Yeda, donde cayó eliminado en la Q1 de forma totalmente inesperada.

"Simplemente estoy ansioso por subirme al monoplaza y probar esta nueva pista, tengo la esperanza de que las sensaciones sean mejores este fin de semana. Aunque no hemos traído ninguna mejora, el coche es generalmente el mismo que el de la última carrera".

"Pero hacemos pequeñas mejoras cada fin de semana y por eso espero que se sienta un poco mejor. Además, tenemos cuatro zonas DRS aquí, así que espero que podamos correr más fuerte".

A diferencia de Mercedes, otros equipos sí que han traído actualizaciones a Melbourne, Red Bull instaló una nueva placa en el alerón delantero que cuenta con cambios en sus bordes, tanto delanteros como superiores, buscando una torsión hacia atrás y hacia abajo.

Su objetivo es "mantener el rendimiento aerodinámico a la vez que se reduce el volumen y el peso del monoplaza", según el documento de la FIA que anuncia las actualizaciones antes de cada gran premio.

Ferrari ha actualizado su difusor con un "empaquetador (alrededor de la línea central del coche) en la zona del difusor", con el que intentarán mejorar tanto la carga aerodinámica trasera como la estabilidad del monoplaza durante toda una vuelta.

McLaren aumentó el tamaño del lateral de su alerón trasero, buscando un mejor rendimiento aerodinámico en la parte trasera del coche.

Alpine ha traído hasta Australia un suelo completamente revisado para intentar aumentar la carga aerodinámica y mejorar el flujo general en la parte trasera del monoplaza.

El equipo de Fernando Alonso y Esteban Ocon también tiene un tambor de freno trasero que ahora es ligeramente diferente al utilizado en las primeras dos carreras, que tiene como objetivo mejorar la carga aerodinámica de la zona.