Mercedes no sacrificará potencia para ganar fiabilidad

Mercedes produjo el motor más fiable de F1 en 2017, habiendo sufrido penalizaciones en parrilla únicamente una vez cuando el campeón del mundo Lewis Hamilton cambió de táctica en Brasil a consecuencia del accidente que sufrió en clasificación. 

El debutante en Williams Lance Stroll se vio obligado a montar una vieja unidad de potencia después de una fallo en ese mismo Gran Premio, mientras que Valtteri Bottas tuvo que volver al motor que falló en España, pero al margen de estos, no hubo mayores problemas de fiabilidad en las unidades de potencia de los equipos suministrados por Mercedes. 

Las reglas de 2018 restringirán aún más el uso de los motores, reduciendo de cuatro a tres los disponibles para todo el año. De igual forma, los pilotos solo tendrán derecho a tres MGU-H y turbos. Los MGU-KS, controles electrónicos y unidades de almacenamiento de energía estarán limitados a dos unidades por piloto para las 21 carreras de la temporada. 

El ingeniero jefe de motores de Mercedes, Phil Prew, dijo a Motorsport.com que su equipo seguirá llevando al límite de la fiabilidad la unidad de potencia en 2018 porque reducir la potencia como consecuencia de las nuevas restricciones “no nos llevará a ganar campeonatos”.

"Siendo sinceros, siempre vamos a estar en el filo porque siempre querrás aumentar el rendimiento hasta el límite de la fiabilidad de la unidad de potencia", indicó. "Es fácil reducir la potencia del motor y encontrar fiabilidad, pero nosotros no queremos eso, porque no nos va a llevar a ganar campeonatos".

"Estaremos ocupados tratando de comprender nuestras limitaciones actuales y cómo podemos seguir sacando más provecho de los motores, hacer más kilómetros con el sistema híbrido. Así, podremos afrontar el reto del campeonato del próximo año con el número de unidades establecidas sin tener penalizaciones en la pista y ofreciendo el rendimiento que todos sabemos que el motor es capaz de conseguir”.

Durante 2017 Mercedes hizo importantes revisiones de su motor, especialmente de los componentes híbridos. Prew describió el trabajo del equipo sobre la fiabilidad del motor como "interminable" y dijo que cualquier revisión de la arquitectura para 2018 se haría "caso por caso".

"Abordamos todas las limitaciones de cada componente del motor en función de lo que se necesita hacer", agregó Prew. "La normativa nos limita bastante en la capacidad de los turbos y de energía eléctrica, etc.  Todo está definido dentro del reglamento. Si se necesita cambiar para lograr fiabilidad y rendimiento, se cambia; si no, nos quedaremos con lo que sabemos que funciona. Realmente todo se hace caso a caso, pero los requisitos son muy claros".

11