McLaren alcanzó un acuerdo para volver a ser cliente de Mercedes cuando su contrato actual con Renault termine el próximo año, lo que pondrá fin a un periodo de seis temporadas de separación de dos marcas que fueron socias en el pasado.

Desde que McLaren dejó de utilizar los motores Mercedes, el equipo británico no ha logrado subir al podio, mientras que su última victoria data de 2012.

Ahora, con el nuevo acuerdo, Toto Wolff cree que el progreso de McLaren y los cambios en la normativa de la F1 para 2021, podría suponer un serio desafío para Mercedes.

"Va a comenzar una nueva era en 2021, con parrillas igualadas, más competencia, y creemos que desde el punto de vista de la unidad de potencia habrá más aprendizaje en este periodo, con clientes más competitivos que se suman a los dos [Racing Point y Williams] que tenemos", afirma.

"Valoramos mucho a McLaren. Los pasos que Zak [Brown, CEO] y Andreas [Seidl, director del equipo] han iniciado ciertamente parecen muy prometedores".

"Las ventajas superan los inconvenientes potenciales de luchar contra un duro competidor como McLaren en el futuro."

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McLaren se separó de Mercedes para irse con Honda porque no creía que pudiera plantar cara al equipo oficial en la era de los V6 turbo híbridos.

Hace dos años, cuando McLaren y Honda se separaron, Mercedes no estaba interesada en recuperar su antigua sociedad.

Wolff explicó que "la situación ha cambiado un poco", aunque la posición de McLaren como un equipo de mitad de parrilla ahora puede ser un factor importante.

Desde que ambos se separaron, los números de McLaren caído, como muestra la siguiente tabla.

MERCEDES vs McLAREN

Con el mismo motor (2010-2014)

	Mercedes	McLaren
Victorias	20	18
Podios	46	49
Poles	27	10
Campeonatos de pilotos	1	0
Campeonatos de constructores	1	0
Puntos	1582	1632

Con distinto motor (2015-2019*)

Mercedes vs McLaren 2015-’19*	Mercedes	McLaren
Victorias	69	0
Podios	141	0
Poles	74	0
Campeonatos de pilotos	4	0
Campeonatos de constructores	4	0
Puntos	3362	296

Sin embargo, Wolff también señaló que había más argumentos a favor del acuerdo que en contra.

"Aprendimos que era una ventaja tener más unidades de potencia en la parrilla", dijo. "Tal vez suponga un problema de proceso y logística, porque todo el mundo necesita que se le suministre al mismo tiempo, pero hay más ventajas. Hay una ventaja financiera".

"También hay un riesgo. Si McLaren hace un buen trabajo tal vez nos pondrán a prueba de alguna manera al llevar la misma unidad de potencia si nosotros no estamos haciendo un trabajo lo suficientemente bueno".

"Pero donde estamos ahora, siete años después de la era híbrida, estamos listos para ese paso".