Mercedes rastrea las causas del fallo del motor en Canadá

Los seis coches equipados con motor Mercedes montaron la última unidad de potencia de Fase 2 al comienzo del fin de semana de Montreal, incluido un nuevo V6, turbo y MGU-H.

El Racing Point de Stroll sufrió un fallo al inicio del FP3, lo que inevitablemente generó algunas preocupaciones por si podía reproducirse en los restantes coches.

Sin embargo, no hubo más problemas en el transcurso del fin de semana.

Tras una investigación en el HPP de Brixworth, Mercedes está satisfecho de haber rastreado la causa, y la compañía cree que pude descartas cualquier problema de cara al GP de Francia.

"El origen fue un fallo en la bujía que causó una cascada de otros problemas, lo que resultó en el fallo del motor", dijo un portavoz a Motorsport.com. "Tendremos contramedidas para este fin de semana".

Los problemas con las bujías son raros en la F1, aunque Lewis Hamilton fue llamado a parar por un problema con uno de estos elementos en la primera carrera de la era híbrida en Melbourne 2014. Sin embargo, Mercedes dice que no hay un vínculo entre estos dos problemas.

Stroll tuvo que volver a su motor de Fase 1 original para la clasificación y la carrera en Montreal, que todavía tenía kilometraje libre, pero que inevitablemente le costaba rendimiento.

Aunque había disponible una Fase 2 de repuesto en el box, no se asignó a ninguno de los tres equipos, y en el breve espacio antes de la clasificación, se habría tardado mucho en personalizar sus sistemas para que los usara Racing Point.

Es probable que Stroll utilice una nueva fase 2 en Francia. Solo enfrentará penalizaciones en parrilla si toma una tercera MGU-K, luego de haber usado la segunda del curso el sábado en Canadá.

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