Mercedes ha puesto en pista un W17 muy diferente al de la presentación

Ll a Mercedes W17 no es la que la escudería de la Estrella nos mostró en los renderings. Las imágenes difundidas por la mañana tenían poco que ver con el monoplaza que debutó en pista en el trazado corto de Silverstone en una jornada marcada por una lluvia intensísima.

George Russell y Andrea Kimi Antonelli completaron 67 vueltas sobre los 2,979 km del Circuito Internacional del trazado inglés, cubriendo una distancia ligeramente inferior a los casi 200 km previstos para el filming day.

Satisfecho, Andrew Shovlin, responsable de los ingenieros de pista, explicó: "Hemos completado el primer día de test con la W17 en Silverstone. Como en todo shakedown, el objetivo es garantizar que todo funcione de manera segura y fiable. Hemos logrado completar el kilometraje previsto, con George y Kimi pudiendo probar por primera vez en pista el coche de 2026. Esto es una demostración del duro trabajo de todos en Brackley y Brixworth. Ahora nuestra atención se centra en Barcelona, donde intentaremos profundizar en nuestro conocimiento de la W17".

Foto de: Mercedes AMG

George Russell fue el primero en salir a pista, dedicándose primero a las grabaciones comerciales y después descubriendo poco a poco la flecha negra y plateada que debe devolver al equipo de Brackley a la lucha por ambos campeonatos del mundo.

El W17 que rodó es solo una pariente lejana de la que fue presentada por vía web: las imágenes en pista, de hecho, nos muestran un coche con muchísimas piezas, incluso importantes, muy diferentes.

Intentamos, por tanto, señalar brevemente las novedades que afectan a cada área del monoplaza. El alerón delantero ya no es básico, sino que muestra un perfil principal torsionado cerca de las placas laterales. El endplate es claramente más curvado, mientras que el footplate adopta dos desviadores de flujo verticales pensados para producir el efecto outwash, es decir, orientar parte del flujo hacia el exterior de la rueda delantera. En cambio, ha desaparecido el flap horizontal superior.

El morro presenta una punta más cuadrada con dos pilares de diseño diferente que permiten un mayor paso de aire bajo el chasis. Han desaparecido los tres actuadores por lado que controlaban el movimiento de los flaps: ahora solo queda uno.

Foto de: Mercedes AMG

La suspensión delantera de tipo push rod resulta interesante en la zona del portamanguetas, ya que el triángulo superior está desalineado gracias a la presencia de un bracket.

La boca de los pontones ha cambiado, ya que ahora está integrada dentro de una especie de visera, porque todo el lateral ha sido revisado favoreciendo la aparición de un undercut bastante pronunciado en la zona inferior. El sidepod ya no tiene un desarrollo rectilíneo como en las imágenes generadas por ordenador, sino que deja ver una rampa que promueve un efecto downwash.

La intención podría ser dirigir el flujo hacia el fondo para cargar la cascada de flaps que el año pasado estaba unida al brake duct, mientras que ahora el reglamento obliga a que estén anclados al difusor.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes W17

Foto di: Mercedes AMG

Delante de la rueda trasera, en la esquina del fondo, se ha montado un pequeño generador de vórtices fabricado mediante prototipado rápido, cuyo objetivo es desviar el flujo hacia el exterior del neumático, tratando de forzar precisamente esos pasos de aire que la FIA esperaba prohibir.

Estas son solo las primeras novedades que han cambiado el rostro del W17, que no mostró problemas serios bajo la lluvia de Silverstone: la power unit acumuló los primeros kilómetros sin contratiempos, dando la sensación de un proyecto que ha nacido con buen pie…