Mercedes necesita solucionar sus problemas con "urgencia"

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas se vieron seriamente castigados por las ampollas en el GP del 70º Aniversario, lo que comprometió su ritmo y permitió que Red Bull y Max Verstappen obtuvieran una gran victoria estratégica.

Shovlin dijo que lo ocurrido el domingo demostró que el equipo está en el "peor extremo posible" en cuanto al blistering (ampollas en los neumáticos), y ahora tiene algunos días para resolver sus problemas o corre el riesgo de parecer "tonto" en el GP de España en Barcelona, donde se espera bastante calor.

"Sabíamos que las ampollas eran un problema", dijo Shovlin. "Lo sabíamos la semana pasada. Sabemos a qué tipo de temperaturas se producen. Y eso no fue nada nuevo para nosotros. Lo que fue una novedad para nosotros fue que estamos en el peor extremo posible de ese problema".

"Y Red Bull parece estar en el mejor extremo. Y eso es lo que debemos entender. Porque ha habido otras carreras en las que todos han estado en el mismo barco, pero ¿por qué somos diferentes ahora? No tengo la respuesta".

"Y ya sabes, hay un elemento de urgencia aquí porque llegamos a Barcelona, volamos el martes, estaremos en pista el viernes, se prevé que haya 30ºC y es un circuito de alta energía".

Shovlin admitió que el regreso al neumático C1 más duro de Pirelli en España puede ayudar a mejorar la situación.

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"Si no lo resolvemos, probablemente puedas esconderte un poco con ese neumático C1. Pero aún tenemos que hacer funcionar el neumático que hoy nos causó tantos quebraderos de cabeza, y eso no nos resolverá el problema".

"Hemos visto a Red Bull, no están tan lejos de nosotros en las carreras, incluso cuando parecemos estar a nuestro máximo nivel. Así que, para ser sincero, creo que si no progresamos, tendremos problemas allí también. Así que de ahí viene la urgencia de controlarlo un poco".

Shovlin dice que Mercedes ha aprendido mucho en el pasado investigando carreras desastrosas como Singapur 2018 o México 2018.

"Cuando hemos tenido esas malas carreras, en realidad nos han enseñado más sobre dónde se encuentra el rendimiento del coche", reconoce. "Y algunas de ellas nos han hecho darnos cuenta de que hay mecanismos en juego que ni siquiera conocíamos que son bastante críticos y se convierten en fuentes de evolución futura".

"Así que no quiero decir que ahora hayamos aprendido, porque creo que este no es un problema sencillo. Esto no fue algo que sufriera el coche del año pasado. Y el de este año es, en general, una evolución del monoplaza del año pasado. No hay áreas en las que realmente hayamos cambiado la filosofía, solo hemos estado siguiendo los mismos caminos para evolucionarlo. En este momento, no entendemos cuál es el problema".