Mercedes muestra un atisbo del potencial de su W13 en Miami

El fabricante alemán trajo una gran cantidad de actualizaciones a Miami, incluido un alerón delantero con un nuevo concepto de endplates y un alerón trasero de poca carga. Esos ajustes llevaron a George Russell a firmar el tiempo más rápido en la segunda sesión de libres, aunque el británico dio un paso atrás en la clasificación por razones que aún se desconocen.

En la FP3 del sábado, Mercedes decidió cambiar la configuración del coche de Russell, pero para la clasificación volvió a la configuración del viernes, que no pareció dar el mismo resultado y le hizo caer al 12º puesto en parrilla.

Su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó sexto, y eso hace que Toto Wolff sea optimista. El director del equipo siempre aseguró que veríamos el potencial del W13 cuando desapareciera el porpoising, y cree que Miami es la prueba de que Mercedes debe mantener su fe en el concepto actual.

"Creemos que nuestro concepto tiene el potencial de competir por la victoria en el grupo delantero, pero también es un concepto sensible", dijo el austriaco.

"Una vez que el coche está en la ventana correcta, funciona bien. Es difícil encontrar ese punto, porque nuestro suelo es mucho más vulnerable que el de los otros coches. Creemos que esta es la dirección correcta".

"En Barcelona recopilaremos más datos y podremos comparar el coche con el que teníamos en los test. Luego llega el momento en que tenemos que decidir qué vamos a hacer respecto al año que viene. Pero no puedes simplemente descartar esta temporada y centrarte en el próximo año, no funciona así. Porque estas reglas n cambiarán. Cada fin de semana entendemos mejor el monoplaza, y ya indicamos que este sería un fin de semana de experimentar".

El W13 sufre de porpoising y eso hace que el equipo británico no consiga sacar todo el potencial del coche. Ese problema se intensificó durante el viernes, pero según Wolff, un cambio en la configuración ha ayudado al equipo a comprender mejor cuándo entra en juego ese efecto.

"El viernes pudimos identificar cuándo el coche se había configurado correctamente", continúa. "Lo más importante fue controlar el porpoising. Al final de la clasificación, nuestros pilotos tuvieron muchos problema con el rebote de nuevo, y esto tuvo un gran impacto".

"Tuvo su efecto en las zonas de frenado y afectó a los neumáticos, por lo que terminamos duodécimo y sexto, así que fue un momento difícil para nosotros".

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