Fórmula 1
R
GP de Portugal
30 abr.
Próximo evento en
51 días
09 may.
Próximo evento en
57 días
R
GP de Azerbaiyán
06 jun.
Race en
89 días
R
GP de Canadá
13 jun.
Race en
96 días
R
GP de Francia
27 jun.
Race en
110 días
R
GP de Austria
04 jul.
Próximo evento en
113 días
R
GP de Gran Bretaña
18 jul.
Race en
131 días
R
GP de Hungría
01 ago.
Race en
145 días
R
GP de Bélgica
29 ago.
Race en
173 días
R
GP de Holanda
05 sept.
Race en
180 días
12 sept.
Race en
187 días
26 sept.
Race en
201 días
R
GP de Singapur
03 oct.
Próximo evento en
204 días
10 oct.
Race en
215 días
R
GP de México
31 oct.
Race en
236 días
07 nov.
race en
243 días
R
GP de Arabia Saudí
05 dic.
Race en
271 días
R
GP de Abu Dhabi
12 dic.
Race en
278 días

Mercedes advierte del peligro que conlleva una propuesta de la F1

El director de Mercedes, Toto Wolff, avisa de que impedir cambiar la configuración de los coches de F1 durante los grandes premios es un peligro.

Mercedes advierte del peligro que conlleva una propuesta de la F1

Los jefes de F1 y la FIA están dando forma al reglamento de 2021, y una de las propuestas deportivas es que las dos primeras sesiones de entrenamientos libres sean más tarde los viernes.

Los controles de los coches pasarían a la mañana del viernes y lo que ahora se conoce como parc fermé (parque cerrado, no poder tocar el coche entre clasificación y carrera) se impondría antes de las prácticas, lo que impediría hacer cambios importantes en los monoplazas una vez que salgan a pista.

Sin embargo, Wolff ha cuestionado esa medida, y dice que eso simplemente obligaría a los equipos a invertir más dinero en simulación y trabajo de configuración antes de viajar a las carreras.

Ante la pregunta de Motorsport.com sobre la propuesta, el director de Mercedes contestó: "No estamos interesados ​​en imponer un parc fermé de viernes a domingo".

"No hay ningún campeonato que impida tocar los coches durante el fin de semana y no creo que precisamente la F1, la cumbre del automovilismo, deba ser el primero. Se abre una caja de Pandora con las penalizaciones, porque los coches que sufran accidentes tendrán que ser reparados. La idea de añadir más variabilidad e imprevisibilidad puede salir justo al revés".

"Pasaremos más tiempo investigando en el mundo virtual, pondremos más coches en bancos de pruebas para que duren, porque sabemos que no podremos desarmarlos en tres días. No creo que debamos modificar nada de eso. Hay muchas otras áreas que tiene sentido revisar, pero esta no".

Adelantar el periodo de parque cerrado a la mañana del viernes es parte de un plan para que no tenga que haber en el circuito tanto personal de los equipos los jueves, lo que reduciría teóricamente la carga de trabajo de los empleados de la F1 por si aumenta el número de carreras del calendario.

Según el formato propuesto, los equipos se verían obligados a participar en la clasificación y la carrera con configuraciones hechas el viernes antes de rodar en pista.

También puedes leer:

Bajo el actual reglamento, los equipos deben suministrar una hoja de configuración de la suspensión antes de la clasificación, y cuando se impone el parc fermé, se pueden hacer cambios muy limitados en los coches.

Se pueden completar las verificaciones y los procesos básicos, como purgar el sistema de frenos o cargar las baterías, mientras que el alerón delantero se puede ajustar, pero no se pueden añadir o quitar partes.

Los daños por accidente se pueden reparar y cualquier trabajo adicional solo se puede realizar con permiso previo del delegado técnico de la FIA, mientras que las piezas de repuesto deben ser "similares en diseño, masa, inercia y función" a la original.

Cualquier modificación realizada en una pieza del coche, la configuración de la suspensión o la configuración aerodinámica, constituye un incumplimiento de las condiciones de parc fermé y el piloto recibe la sanción de empezar la carrera desde el pitlane.

El director del equipo Toro Rosso dijo que "no era un gran amigo" de la idea propuesta para 2021.

"No creo que eso suponga una gran diferencia", dijo. "Lo que tenemos que buscar es aumentar el programa, reducir los costes, distribuir el dinero de manera justa".

"Esos son los puntos más importantes. El parc fermé es absolutamente secundario. Está bien, se está negociando ahora entre los equipos, pero no creo que estos cambios sean vitales. No necesitamos cambiar nada sobre eso".

Galería: los hospitalities de los equipos de F1 en el GP de Canadá 2019

El hospitality Williams

El hospitality Williams
1/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Red Bull Racing

El hospitality de Red Bull Racing
2/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Haas

El hospitality de Haas
3/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Mercedes F1

El hospitality de Mercedes F1
4/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Toro Rosso

El hospitality de Toro Rosso
5/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Racing Point

El hospitality de Racing Point
6/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Pirelli

El hospitality de Pirelli
7/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de McLaren

El hospitality de McLaren
8/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Ferrari

El hospitality de Ferrari
9/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Alfa Romeo Racing

El hospitality de Alfa Romeo Racing
10/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de Renault

El hospitality de Renault
11/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

El hospitality de la FIA

El hospitality de la FIA
12/12

Foto de: Rubio / Motorsport Images

compartidos
comentarios
Trivial: demuestra cuánto sabes del GP de Canadá de F1

Artículo Anterior

Trivial: demuestra cuánto sabes del GP de Canadá de F1

Siguiente artículo

Los Ferrari reviven en la FP2 de Canadá y Hamilton sufre un accidente

Los Ferrari reviven en la FP2 de Canadá y Hamilton sufre un accidente

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Mercedes
Autor Scott Mitchell