Mercedes advierte del peligro que conlleva una propuesta de la F1

Los jefes de F1 y la FIA están dando forma al reglamento de 2021, y una de las propuestas deportivas es que las dos primeras sesiones de entrenamientos libres sean más tarde los viernes.

Los controles de los coches pasarían a la mañana del viernes y lo que ahora se conoce como parc fermé (parque cerrado, no poder tocar el coche entre clasificación y carrera) se impondría antes de las prácticas, lo que impediría hacer cambios importantes en los monoplazas una vez que salgan a pista.

Sin embargo, Wolff ha cuestionado esa medida, y dice que eso simplemente obligaría a los equipos a invertir más dinero en simulación y trabajo de configuración antes de viajar a las carreras.

Ante la pregunta de Motorsport.com sobre la propuesta, el director de Mercedes contestó: "No estamos interesados ​​en imponer un parc fermé de viernes a domingo".

"No hay ningún campeonato que impida tocar los coches durante el fin de semana y no creo que precisamente la F1, la cumbre del automovilismo, deba ser el primero. Se abre una caja de Pandora con las penalizaciones, porque los coches que sufran accidentes tendrán que ser reparados. La idea de añadir más variabilidad e imprevisibilidad puede salir justo al revés".

"Pasaremos más tiempo investigando en el mundo virtual, pondremos más coches en bancos de pruebas para que duren, porque sabemos que no podremos desarmarlos en tres días. No creo que debamos modificar nada de eso. Hay muchas otras áreas que tiene sentido revisar, pero esta no".

Adelantar el periodo de parque cerrado a la mañana del viernes es parte de un plan para que no tenga que haber en el circuito tanto personal de los equipos los jueves, lo que reduciría teóricamente la carga de trabajo de los empleados de la F1 por si aumenta el número de carreras del calendario.

Según el formato propuesto, los equipos se verían obligados a participar en la clasificación y la carrera con configuraciones hechas el viernes antes de rodar en pista.

Bajo el actual reglamento, los equipos deben suministrar una hoja de configuración de la suspensión antes de la clasificación, y cuando se impone el parc fermé, se pueden hacer cambios muy limitados en los coches.

Se pueden completar las verificaciones y los procesos básicos, como purgar el sistema de frenos o cargar las baterías, mientras que el alerón delantero se puede ajustar, pero no se pueden añadir o quitar partes.

Los daños por accidente se pueden reparar y cualquier trabajo adicional solo se puede realizar con permiso previo del delegado técnico de la FIA, mientras que las piezas de repuesto deben ser "similares en diseño, masa, inercia y función" a la original.

Cualquier modificación realizada en una pieza del coche, la configuración de la suspensión o la configuración aerodinámica, constituye un incumplimiento de las condiciones de parc fermé y el piloto recibe la sanción de empezar la carrera desde el pitlane.

El director del equipo Toro Rosso dijo que "no era un gran amigo" de la idea propuesta para 2021.

"No creo que eso suponga una gran diferencia", dijo. "Lo que tenemos que buscar es aumentar el programa, reducir los costes, distribuir el dinero de manera justa".

"Esos son los puntos más importantes. El parc fermé es absolutamente secundario. Está bien, se está negociando ahora entre los equipos, pero no creo que estos cambios sean vitales. No necesitamos cambiar nada sobre eso".

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