Mercedes cree que los nuevos motores reducirán los costes

El jefe de la escudería Mercedes, Toto Wolff, dice que los acuerdos para suministrar motores a equipos cliente serán más baratos e insiste en que los equipos no deberían quejarse.

Arrancada

Wolff sugiere que los precios caerán a partir de 2021, cuando se impondrá un nuevo motor en el campeonato. Las principales cuestiones que se están debatiendo son reducir el nivel tecnológico y como consecuencia, el coste del desarrollo.

"Creo que si las regulaciones de los futuros motores son menos complejas, el coste del desarrollo de los fabricantes bajará", explicó Wolff a Motorsport.com. "La evolución de los motores es muy costosa y los distintos departamentos involucrados de las actuales marcas están incurriendo en pérdidas y no debería ser así, por lo que estamos tratando de contenernos".

"Por otra parte, hemos alcanzado un acuerdo con la FIA para reducir los precios de los motores de los equipos cliente los próximos años a un nivel nunca visto anteriormente en F1. Si se consigue suministrarle las unidades de potencia a unos 12 millones de euros, que es lo que perseguimos, no entendería que nadie se quejase porque fuesen caros".

Wolff dice que el coste de los motores ahora representa sólo una pequeña parte del presupuesto de los equipos.

"Puede ser en torno a un 5% en equipos grandes y un 8-10% para los pequeños. ¿Una cifra razonable para un equipo de competición? Es un poco oportunista decir que algunos equipos necesitan que bajen los costes de los motores mientras que se gastan más de 200 millones de euros en el desarrollo del chasis".

Wolff afirma que Mercedes mira al futuro y que no se conforma con seguir manteniendo su ventaja tecnológica. 

"Creo que hemos demostrado en el pasado que no hemos intentado que las normas se ajusten a nosotros. Nos mostramos contrarios a las regulaciones actuales sobre el chasis porque creíamos que se iban a volver muy caros, como ha ocurrido, pero entendíamos que se necesitaba un cambio para activar el ambiente de la competición, así que lo aceptamos".

"Pasa lo mismo con las normas sobre los motores de 2021. Soy muy consciente del déficit de los actuales y quizás deberíamos hacerlos menos complejos para que así los fans puedan entender realmente cómo funciona la recuperación de energía. Debemos encontrar la manera de eliminar las diferencias entre los distintos conceptos. Y por supuesto el tema del sonido, que es algo que que tengo muy en cuenta, es un factor clave".

Wolff cree que el campeonato debe encontrar el motor adecuado. "Las negociaciones que estamos teniendo están conduciendo a un buen lugar. Tenemos tiempo suficiente para prepararnos y no veo a ningún fabricante actual o candidato a entrar que se oponga, lo que demuestra que vamos en la dirección correcta. Una cosa está clara, y es que las decisiones que se tomen para 2021 determinarán cómo de exitosa sea la Fórmula 1 en los años venideros".

"Existe un amplio acuerdo entre todos los proveedores de motores actuales y futuros proveedores en que los principales pilares de la unidad de potencia deben ser que sea un V6 bi-turbo, quizás con sistemas de recuperación de energía menos complejos, pero híbrido, ya que la electricidad juega un papel muy importante en la actualidad. La tecnología como factor diferenciador es importante y tiene que ser vanguardista. Todos entendemos eso".

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

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Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 y Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 al inicio de la carrera

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Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H líder en la arrancada

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Arrancada

Arrancada
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Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, detrás del coche de seguridad

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, detrás del coche de seguridad
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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

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Marcus Ericsson, Sauber C36, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Jolyon Palmer, Renault Sport

Marcus Ericsson, Sauber C36, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Jolyon Palmer, Renault Sport
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Pascal Wehrlein, Sauber C36 y Marcus Ericsson, Sauber C36

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Sergio Perez, Force India VJM10, Fernando Alonso, McLaren MCL32

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Etiquetas f1, f1 2017, formula 1, mercedes f1, motores f1, toto wolff