Mercedes presenta un nuevo paquete aerodinámico en el segundo test

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Mercedes presenta un nuevo paquete aerodinámico en el segundo test
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26 feb. 2019 11:05

Mercedes arrancó la segunda semana de pruebas de pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona con nuevos componentes aerodinámicos.

El equipo se presentó con un nuevo alerón delantero bastante diferente al del resto de la parrilla, en el que el diseño del endplate parecía guiar el flujo del aire hacia el interior, al contrario que todos los demás.

Mercedes apareció en la segunda semana de pruebas con un nuevo diseño, en el que la combinación del endplate y el plano delantero del alerón parece que buscarían canalizar el flujo del aire alrededor del neumático. El nuevo endplate ahora dirige el flujo de aire hacia fuera, y la esquina superior del borde posterior presenta un pequeño corte cuadrado.

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

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La punta del morro también ha sufrido un ligero rediseño a la altura del logotipo de Pirelli, con dos pequeñas hendiduras a cada lado.

Estos cambios parecen mostrar los primeros pasos de Mercedes para solucionar los problemas de conducción señalados por los pilotos después de las primeras pruebas, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera.

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1

Photo by: Giorgio Piola

También se colocaron dos aletas en la parte superior del chasis, a cada lado de la salida del conducto S, que aporta más control sobre el flujo de aire alrededor de los componentes de la suspensión y hacia abajo en los flancos del chasis.

Además, el suelo también presenta una serie de incorporaciones, incluyendo seis nuevas aletas a lo largo del borde.

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha incorporado un nuevo T-wing doble en la parte inferior de la cubierta del motor, para ayudar a limpiar el flujo de aire delante del alerón trasero y obtener un poco más de carga aerodinámica.

Toro Rosso también ha iniciado las pruebas con nuevas piezas, y ha presentado un alerón trasero con el borde delantero más recto junto con un nuevo T-wing.

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Detalle del fondo de Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del fondo de Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Franco Nugnes

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

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Foto de: Giorgio Piola

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Mercedes AMG F1

Detalle del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

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