Así son las impactantes mejoras de Mercedes para el GP de España
El GP de España 2022 de F1 será un evento crítico para Mercedes debido a la gran cantidad de actualizaciones que esperan sea un paso adelante para el W13.
El Mercedes W13 de George Russell llegando a Barcelona
Mark Sutton / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Dado que el fabricante alemán todavía conserva los datos de los test de pretemporada, cuando salió a pista con sus pontones más anchos, lo que suceda esta fin de semana en el Gran Premio de España 2022 será fundamental para comprender si necesitan cambiar el concepto del monoplaza actual.
Después de un día de rodaje en Paul Ricard el pasado miércoles, donde el equipo reveló poco sobre sus planes para Barcelona, la importancia de estas modificaciones se ha terminado desvelando este jueves cuando el coche de George Russell llegó al pitlane catalán.
Cuando Mercedes bajó el W13 de su camión transportador en el Circuit de Barcelona-Catalunya, inmediatamente se hizo evidente que la escudería tenía algunos trucos nuevos bajo la manga.
Mirando de cerca las imágenes, Mercedes ha seguido el ejemplo de Aston Martin, el mismo por el que ya habían apostado Ferrari y Red Bull, introduciendo sus propios diseños de 'bib wing'.
Ubicado entre la quilla y la parte inferior del chasis hay una aleta (flecha roja), que también parece estirarse un poco más respecto a la anterior configuración.
Los especialistas en aerodinámica están utilizando estas alas como un sistema para administrar mejor el flujo de aire que circula en esta región del monoplaza.
Los vórtices que crean se utilizan para modificar las características de los vórtices que se crean en el borde del bib de abajo, que es más estrecho a raíz de las nuevas reglas técnicas de este año.
Uno de los grandes problemas del W13 hasta ahora ha sido el porpoising y el papel que juega el diseño de su suelo en los efectos negativos que se producen.
Para España, el equipo revisó el diseño de los bordes del fondo, añadiendo una aleta con borde en forma de guadaña que está unida en tres puntos a lo largo de su longitud por soportes metálicos.
La forma del suelo a lo largo del borde del alerón también se cambió para incorporarlo, con una sección elevada más pronunciada que es visible antes de que se mezcle con el diseño de la región del fondo que está delante del neumático trasero. Esto también ha sido modificado, pero no parece estar tan mejorado.
El equipo también está buscando reducir el peso del coche a través de todos los medios necesarios, ya que después de eliminar los los deflectores de las ruedas y del alerón trasero en Miami, la escudería no ha vuelto a su diseño original.
No es un gran ahorro de kilos, pero la eliminación de parte de la pintura también ayudará a que se acerque al peso mínima establecido por el reglamento de la Fórmula 1 en 2022.
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