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Fórmula 1 Presentación Mercedes
Mercedes se centró en mejorar el trato del W10 a los neumáticos
Mercedes asegura que trabajó intensamente para que su nuevo W10 fuese "mucho menos exigente" que sus predecesores con los neumáticos.
Jonathan Noble
Editado: 14 feb 2019, 16:26
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Aunque el equipo logró un gran progreso el año pasado al mejorar las características de 'diva' de su complicado W08, no estuvieron satisfechos con lo que el coche de 2018 cuidaba sus neumáticos.
Hablando mientras Mercedes estrenaba su nuevo W10 en Silverstone, el director técnico, James Allison, dijo que se había hecho un gran esfuerzo para garantizar que hubiera una mejora gradual en la gestión de los neumáticos para 2019.
"El manejo del W09 fue una gran mejora con respecto al W08, que era bastante particular", dijo Allison. "Logramos ser competitivos en las pistas que nos habían atormentado en los últimos años. Sin embargo, a pesar de esta mejora, no fuimos tan buenos como algunos de nuestros rivales a la hora de preservar el rendimiento de los neumáticos traseros".
"Hemos trabajado intensamente en la suspensión y las características aerodinámicas para crear un coche que sea mucho menos exigente con sus neumáticos; lo suficiente, esperamos, para permitirnos ser competitivos en todas las fases de la carrera y en cada pista del calendario".
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Otra área de enfoque para el equipo fue reducir el peso, ya que el concepto de monoplaza largo de Mercedes hizo que fuera un reto entrar el límite de peso mínimo en los últimos años.
Allison explicó que se había llevado a cabo un programa de reducción de peso "agresivo" en todas las áreas del coche.
"A pesar de que el límite de peso mínimo se elevó en 10 kg para 2019, la reducción de peso sigue siendo un verdadero desafío para la generación actual de monoplazas de F1", dijo. "Los componentes que creemos que fueron despojados de lastre en 2018 se tomaron, uno por uno, y se sometieron a una nueva ronda de análisis agresivo para reducir aún más su peso".
"Algunos componentes bajaron lo que creemos que es un paso gigante –medio kilo–, otros solo unos pocos gramos, pero colectivamente cada una de estas mejoras se suma a un puñado de kilos que se han invertido en el monoplaza en aerodinámica, suspensión y unidad de potencia para traer rendimiento".
Mercedes ha conservado la larga distancia entre ejes de sus predecesores.
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