Mercedes cree que el límite de costes altera el calendario de su F1

La introducción del límite de costes para la temporada 2021 pretendía cerrar la brecha entre los equipos de Fórmula 1, reduciendo la ventaja financiera de las escuderías punteras. Aunque ese efecto ha contribuido a crear una apretada zona media hasta ahora, también ha limitado el alcance del desarrollo de la actual generación de monoplazas, y ha hecho más difícil superar los comienzos complicados.

El efecto sobre los componentes con largos plazos de entrega ha sido mínimo, según uno de los máximos responsable de Mercedes, James Allison, pero las habituales actualizaciones que son introducidas a lo largo del año sufren un mayor desfase entre las pruebas y la producción.

Como resultado, los conjuntos han optado por agrupar sus mejoras en paquetes, lo que provoca más retrasos para las piezas desarrolladas en primer lugar: "Si te imaginas que la mayor parte del rendimiento proviene del túnel de viento, eso siempre está, por lo tanto, liderando lo que el coche seguirá en última instancia".

"El desfase entre lo que ve el coche y lo que hace el túnel de viento es la rapidez con la que se transmite la geometría del túnel de viento a la oficina de diseño y cómo esta puede enviarla a la fabricación para que se fabrique", comentó en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. "Antes, cuando no existía el límite de costes, podías sacar esas cosas del túnel de viento prácticamente cada dos días, y la gente las diseñaba y después construía a toda prisa, lo que significaba que el desfase entre el túnel de viento y la pista era siempre de unas semanas".

"Hoy en día, puedes permitirte hacer dos o tres mejoras importantes en una temporada, y así ir haciendo cosquillas", continuó Allison. "En lugar de encontrar algo en el túnel y dejarlo caer en la fábrica, encuentras algo y dices, 'vale', eso es lo suficientemente grande ahora para llevarlo a un paquete que podemos permitirnos. Lo haremos, lo pondremos en el coche, y eso significa que el monoplaza va mucho más retrasado que en el túnel de viento".

"No cambia las tasas de ganancia en el túnel, siempre son los mismos, pero el coche se pone al día con el túnel de viento con menos frecuencia y está más retrasado con él, así es como le afecta", explicó el británico, quien añadió que las restricciones financieras han dificultado a Mercedes destinar recursos a proyectos más a largo plazo, como mejorar los procesos y el personal del conjunto.

Eso es algo que Williams, bajo la dirección de su antiguo compañero, James Vowles, manifestó enérgicamente por el límite de costes: "La otra forma en que te afecta es que es más difícil encontrar los recursos, el personal y el hardware para invertir en las capacidades. Es muy fácil quedarse estancado en la misma forma de hacer las cosas, porque mejorar el método para hacerlo cuesta dinero y tiempo".

"Si gastas todo tu dinero y tiempo en esas pocas mejoras, y en construir un monoplaza nuevo para el próximo año, es difícil mejorar", dijo Allison. "La maquinaria que fabrica el coche y la metodología en la fábrica, es mucho más difícil invertir en eso que antes en la Fórmula 1".

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