Mercedes F1 explica los factores que desencadenaron la DSQ de Russell

En Mercedes sospechan que el desgaste de la plancha [tabla que hay debajo del coche] y los neumáticos, además de la pérdida de peso del propio George Russell, pudieron haber contribuido a que su coche estuviera por debajo del límite de peso mínimo al final del Gran Premio de Bélgica 2024.

Russell fue descalificado varias horas después de la carrera en Spa cuando se descubrió que su Mercedes estaba 1,5 kg por debajo del límite de peso mínimo de 798 kg que incluye al piloto.

Los primeros análisis llevados a cabo por Mercedes no han señalado un único factor como causa del problema, y el fabricante alemán sigue analizando todos los componentes del coche para tratar de entender cuál fue el fallo.

Las sospechas iniciales giraban en torno a la posibilidad de que los neumáticos de Russell se hubieran desgastado más de lo habitual -y, por lo tanto, hubieran perdido masa- debido a su inesperada estrategia a una sola parada.

Con neumáticos que pierden hasta 1 kg en el transcurso de un stint, es muy factible que el desgaste extra de los neumáticos, en comparación con un juego más nuevo que Russell habría utilizado si se hubiera ceñido a la estrategia de dos paradas, podría compensar los 375g de diferencia en cada compuesto.

Pero el director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, ha sugerido que hubo otros factores.

"Obviamente fue muy decepcionante y desafortunado, sobre todo después de haber hecho una carrera tan buena para ganar saliendo desde tan atrás".

"Ahora mismo estamos tratando de entender qué pasó exactamente y, para conseguirlo, tenemos que obtener los pesos de todos y cada uno de los diferentes componentes del monoplaza".

"El coche puede perder mucho peso durante una carrera. Tienes desgaste de neumáticos, desgaste de la plancha, desgaste de frenos, consumo de aceite. El propio piloto puede perder mucho peso también. Y en esta carrera en particular, George perdió bastante", explicó.

George Russell, Mercedes F1 W15

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Shovlin también dijo que no hubo ninguna advertencia antes de la carrera, ya que el peso del coche de Russell y el de su compañero de equipo Lewis Hamilton era casi idéntico tras la clasificación en Spa.

"Los coches empezaron la carrera con el mismo peso", aseguró Shovlin. "Lewis y George se pesaron después de la clasificación. Los coches estaban dentro de los 500 gramos de diferencia".

"El de George fue el único que tuvo el problema, y es porque el desgaste de los neumáticos fue mucho mayor y parece que eso también hizo que se desgastase más la tabla. Pero recopilaremos todos esos datos y estudiaremos cómo podemos perfeccionar nuestros procesos, porque está claro que no queremos que eso ocurra de nuevo en el futuro", añadió.

Teniendo en cuenta que 10 kg de peso pueden valer unos 0,3 segundos en un circuito como Spa-Francorchamps, la pérdida de 1,5 kg podría haber supuesto un mínimo incremento del rendimiento. Shovlin cree que el beneficio real era difícil de medir, sobre todo porque los coches empezaron la carrera pesando lo mismo y el cambio fue durante el transcurso de la misma.

Al ser preguntado por el impacto que pudo tener haber pilotado un coche más ligero, Shovlin dijo: "En términos de ritmo al inicio de la carrera, es nulo porque el coche de George y el de Lewis empiezan la carrera con el mismo peso".

"Ahora, obviamente, como el coche de George perdía peso más rápido que el de Lewis a lo largo de la carrera, hay una ganancia de tiempo asociada, pero se trata de centésimas de segundo por vuelta".

"Es muy poco, cuando hablas de cantidades como uno o dos kilos, no suponen mucho tiempo por vuelta", concluyó el de Mercedes.