Mercedes explica su jugada con el motor de Hamilton en Turquía

Debido a cierta preocupación en el equipo campeón del mundo de Fórmula 1 por el riesgo de un fallo de fiabilidad en las últimas carreras del campeonato, ha optado por equipar a Hamilton con un nuevo motor de combustión interna para el Gran Premio de Turquía de este fin de semana.

La elección de cambiar solo un componente de la unidad de potencia significa que Hamilton recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla, en lugar de salir del fondo de la misma en caso de haber cambiado más elementos.

En cuanto a las razones por las que Mercedes no optó por un cambio completo, Andrew Shovlin, director de ingeniería del equipo, explicó en Sky Sports que esto no habría ofrecido los beneficios necesarios para justificarlo.

"Estamos simulando todas las carreras hasta el final del año. Existe el equilibrio y el riesgo de un problema de fiabilidad, y obviamente lo que definitivamente no quieres hacer es fallar durante la carrera y luego tener que sufrir una penalización de todos modos", comentó.

"También hay un elemento de rendimiento, porque los motores pierden un poco de potencia a lo largo de su vida. La penalización de 10 puestos es lo que más contribuye a ese elemento de fiabilidad y rendimiento con el motor de combustión interna, así que es mejor perder 10 puestos que salir desde atrás".

Aunque Mercedes podría optar por usar más componentes nuevos este fin de semana, especialmente si Hamilton no se clasifica lo suficientemente arriba en la parrilla, Shovlin no cree que este vaya a ser el caso.

"Es poco probable", dijo. "Hay mucho trabajo bastante invasivo cuando empiezas a cambiar algunos de esos elementos durante el fin de semana de la carrera, así que estamos bastante contentos con la decisión que hemos tomado hasta ahora y es probable que nos quedemos con eso".

Aunque Valtteri Bottas tuvo problemas para progresar en el pelotón después de una penalización en la parrilla en Sochi, Shovlin tiene la esperanza de que Estambul ofrezca mejores oportunidades para Hamilton.

También tiene en cuenta que el campeón del mundo protagonizó una impresionante remontada en esta pista en una carrera de GP2 en 2006, cuando se recuperó de un trompo que le hizo caer a la 19° posición para terminar segundo.

"Calcular lo fácil o no que es adelantar es, en realidad, bastante complicado, porque uno tiene en su mente cuáles son las pistas que son buenas para adelantar", explicó.

"Sochi tiene una recta muy larga, pero teníamos problemas de subviraje y eso lo hacía difícil. Pero este es un circuito, en el que Lewis en una carrera GP2 demostró que había muchas oportunidades aquí, así que debería ser un domingo emocionante".

Así es una vuelta al circuito de Istanbul Park