Mercedes explica la complejidad de los vórtices en la F1 actual

El fabricante alemán está tratando de volver a la parte delantera de la parrilla de F1, pero aún tiene camino por recorrer antes de poder plantar cara a Red Bull en ritmo puro para luchar por victorias.

Aunque las mejoras que introdujo en el Gran Premio de Mónaco les ayudó a dar un paso adelante en cuanto a rendimiento, siguen trabajando duro para tratar de sacar más rendimiento del W14.

Antes del Gran Premio de Hungría de este fin de semana, Lewis Hamilton se sinceró sobre la difícil tarea a la que se enfrenta Mercedes para encontrar el avance que desea.

"Hay simulaciones con las nuevas reglas que tenemos, y todas las nuevas herramientas que hemos tenido para crear y entender las estructuras de flujo debajo del coche", dijo.

"Todos esos vórtices te dejarían boquiabierto si vieras lo que está pasando debajo del coche, que es muy diferente a las generaciones anteriores de coches. Trabajar en ello lleva su tiempo".

El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, ha ofrecido ahora una visión un poco más clara de la dura misió a la que se enfrenta su escudería, y de por qué aún no está al mejor nivel de la actual generación de coches como lo estaba con el anterior reglamento.

"Con el otro reglamento, que conocíamos bien, no era necesario considerar el coche en el mismo sentido dinámico", dijo.

"Te limitabas a decir que tenía un ángulo de balanceo, un ángulo de dirección y una altura de pilotaje determinados, y así podías captar lo que pasaba".

"Pero las estructuras de flujo bajo nuestro coche, bajo todos los coches, son más complicadas ahora y son más transitorias".

"Y a lo que Lewis se refería era al hecho de que, como otros equipos habrán tenido que desarrollar sus herramientas para hacer frente a este nuevo conjunto de reglas aerodinámicas, estamos llegando a una etapa en la que la correlación es buena, y podemos empezar a entender el efecto de los cambios".

"Pero no estamos en la posición en la que estábamos con las reglas en 2020/2021, donde teníamos una comprensión muy, muy buena de todo lo que estaba pasando. El funcionamiento de los suelos es más complicado que antes".

Shovlin dijo que progresar rápidamente con un coche en la época del límite de costes también era mucho más difícil, ya que los equipos tenían que considerar cuidadosamente la introducción de nuevas piezas.

También consideró que era un factor que explicaba por qué Red Bull había sido capaz de mantenerse en cabeza.

"Tal y como están las reglas, si lanzas un coche competitivo, con un límite de costes, es bastante difícil para los equipos ponerse al día", dijo.

"Si tienes un coche competitivo, no necesitas actualizarlo semana tras semana. Ellos [Red Bull] empezaron en un muy buen lugar".

"Y el hecho es que nuestros recursos en el túnel de viento no son muy diferentes a los suyos, y no muy diferentes a los de Ferrari, así que existe esa ventaja inicial de rendimiento con la que empiezas -y que se ha ido reduciendo a lo largo del año-, pero cuando miras lo grande que fue en Bahréin y Jeddah, siempre es difícil acabar con eso en términos de campeonato".