Noticias
Fórmula 1
Mercedes, convencido de que su mayor distancia entre ejes será una ventaja
Mercedes está seguro de que la mayor distancia entre ejes que tiene su coche dará beneficios en circuitos de alta velocidad y que compensará las complicaciones que genera en trazados lentos.
Jonathan Noble
Editado: 22 jun 2017, 12:02
Copiar enlace
Compartir en Viber
En el exhaustivo análisis que hizo Mercedes tras el complicado Gran Premio de Mónaco que tuvieron el pasado mes, una de las áreas de investigación fue el impacto que había tenido el diseño de su coche, que tiene la mayor distancia entre ejes de la parrilla.
Pero tras una detallada investigación –que incluyó un trabajo de 24 horas al día durante 10 jornadas– Mercedes concluyó que el factor de la distancia entre ejes apenas influyó en Mónaco.
Eso da esperanza al equipo frente a los circuitos de alta velocidad que quedan esta temporada, y están convencidos de que las ventajas del coche más largo serán mayores que las desventajas que tengan en pistas más estrechas.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: "Decidimos hace 18 meses que creíamos que un coche más largo generaría más rendimiento y más carga aerodinámica que un coche corto. Con el nuevo reglamento, los neumáticos más grandes y las cargas en la suspensión, seguimos este concepto. Y ahora tenemos el coche más largo".
"Quizás nos perjudica en en circuitos estrechos y urbanos, pero la desventaja es mínima comparada con la ventaja que tendremos en pistas de alta velocidad. En general se trata de buscar el mejor compromiso en el coche para las 20 carreras, no optimizarlo para una sola. Hemos visto en el pasado que muchos equipos son muy competitivos solo en Mónaco, o que solo son competitivos en Monza o Spa. Se trata de compromiso, y nosotros hemos hecho un muy buen trabajo en los últimos años", añadió.
El factor del set up
Valtteri Bottas, que perdió la posibilidad de subir al podio en Mónaco, dice que la conclusión que el equipo sacó de Montecarlo fue que los problemas relacionados con la configuración del coche habían sido la causa de su sufrimiento, y no la longitud de su coche.
"Creo que la distancia entre ejes tuvo un efecto mínimo", declaró a Motorsport.com durante una visita esta semana en las instalaciones del suministrador Petronas en Villastellone (Italia). "El equipo ha hecho simulaciones y cálculos y eso [la distancia entre ejes] fue solo un pequeño problema, pero lo fue mucho más el set up del coche".
"Aprendimos de nuestros errores y simplemente sufrimos para adaptar el coche a esa pista. Y también que ese tipo de trazados son mejores para el Ferrari. Parecía que encontraron mucho mejor balance que nosotros en Mónaco y, como piloto, si tienes buen balance y haces muchas vueltas con confianza, supone una gran diferencia".
Bottas reconoció que cuando el Mercedes W08 está configurado correctamente, es el coche más rápido, aunque el problema actual es cómo el equipo consigue ese punto.
"Creo que el W08 es sensible en general, mecánicamente y aerodinámicamente también", dijo. "Todo está hecho con tanto detalle que si lo haces bien es el coche más rápido de la parrilla; si no, es más complicado", aclaró el finlandés.
Lee también:
- Mercedes sigue "con dudas" sobre el coche
- Bottas afirma que tenía el mismo ritmo que Hamilton en Canadá
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Red Bull ha conseguido hacer funcionar las actualizaciones, según Horner
Siguiente artículo Force India seguirá sin órdenes de equipo a pesar de la polémica de Canadá
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jonathan Noble
La historia detrás de la foto más icónica de un repostaje de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Alemania
3 m
La historia detrás de la foto más icónica de un repostaje de F1
Cuando Jean Alesi superó el sudor y lágrimas para ganar por fin en F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Canadá
4 m
Cuando Jean Alesi superó el sudor y lágrimas para ganar por fin en F1
Cuando Senna logró finalmente domar a 'El león'
Fórmula 1
Fórmula 1 5 m
Cuando Senna logró finalmente domar a 'El león'
Más de
Valtteri Bottas
Bottas, "bastante seguro" que seguirá en Cadillac en 2027 pese a los rumores sobre Herta
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
3 h
Bottas, "bastante seguro" que seguirá en Cadillac en 2027 pese a los rumores sobre Herta
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
22 h
Horarios del GP de Sao Paulo de F1 en Brasil, cómo verlo y más
Así queda el mundial de F1 tras México: puntos y posiciones; ¡ya hay campeón!
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
1 d
Así queda el mundial de F1 tras México: puntos y posiciones; ¡ya hay campeón!
Más de
Mercedes
¿Cuál fue el mejor momento de Antonelli para lograr el Mundial de F1? Lo debatimos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
3 h
¿Cuál fue el mejor momento de Antonelli para lograr el Mundial de F1? Lo debatimos
Kimi Antonelli señala el "punto de inflexión" para proclamarse campeón de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
5 h
Kimi Antonelli señala el "punto de inflexión" para proclamarse campeón de la F1
¿Adiós a la doble cámara de combustión de Mercedes en la F1 2027? La FIA tiene una solución
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
6 h
¿Adiós a la doble cámara de combustión de Mercedes en la F1 2027? La FIA tiene una solución
Últimas noticias
Krack afirma que Aston podía "ser competitivo" en México sin los problemas de Honda
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
7 min
Krack afirma que Aston podía "ser competitivo" en México sin los problemas de Honda
Russell señala a Frederik Vesti como candidato al asiento de Cadillac F1 para 2027
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Russell señala a Frederik Vesti como candidato al asiento de Cadillac F1 para 2027
Cómo la desastrosa clasificación arruinó el GP de México de McLaren
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Cómo la desastrosa clasificación arruinó el GP de México de McLaren
Toyota explica la decisión de correr con dos coches diferentes en el WRC 2027: Celica y Yaris
WRC
WRC WRC 2 h
Toyota explica la decisión de correr con dos coches diferentes en el WRC 2027: Celica y Yaris
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse