Mercedes F1 no descarta cambiar el concepto de su W13 tras España

Mercedes sigue sufriendo para controlar los problemas de porpoising que han acosado al W13 desde el comienzo de la temporada y que han dejado al equipo incapaz de desafiar a Ferrari y Red Bull.

Mientras siguen buscando respuestas, ve la próxima cita del calendario de Fórmula 1 en Barcelona como un momento clave para definir sus próximos pasos.

Ya que, tras haber rodado en los test de pretemporada con su diseño original de pontones estándar, volver a esa pista en el GP de España le dará una oportunidad de oro de comparar el comportamiento y el potencial de los diferentes conceptos.

Y, dado que no se han hecho muchos progresos en lo que va de año, Mercedes cree que hay que decidir pronto si se sigue con el concepto 'sin pontones' o se hace algo diferente.

Cuando Motorsport.com le preguntó destacaban volver a la filosofía que tenía el coche en los primeros test si el Circuit de Barcelona muestra que es el camino a seguir, Wolff dijo: "Yo no descartaría nada, pero tenemos que dar a toda nuestra gente el beneficio de la duda".

"Hemos fabricado grandes coches de carreras en el pasado y creemos que este es el camino a seguir. Barcelona será sin duda un punto en el que podremos correlacionar con lo que vimos en febrero y reunir más datos".

"También me molesta decir lo mismo sobre la recopilación de datos y la realización de experimentos, pero se trata de física y no de mística, y por lo tanto hay que descifrar los datos".

Lo que Mercedes necesita lograr en el fin de semana del GP de España es la respuesta a si los teóricos beneficios de rendimiento del diseño sin pontones puede realmente alcanzarlos.

Tener los datos de la carrera en el trazado español, comparados con los de los test, le dará la oportunidad de entender mejor si el viejo concepto - que en teoría produce menos carga aerodinámica - es mejor.

La atención se centra en el hecho de que el concepto 'sin pontones' de Mercedes puede haber tenido consecuencias no deseadas al exponer más el suelo, lo que ha hecho que el coche sea cada vez más sensible al porpoising.

Wolff dijo: "Si recorres la parrilla, puedes ver que los bordes de nuestro suelo sobresalen mucho más que los de los demás. Eso le da una forma diferente, o mucho más alcance, de posible inestabilidad".

"Creo que ahí es donde varía nuestro concepto. Está claro que el coche que presentamos en Barcelona es mucho más lento sobre el papel, pero tenemos que averiguar cómo podemos hacer que el coche actual funcione de forma predecible para los pilotos".

Aunque Mercedes todavía no sabe la respuesta a esa pregunta, Wolff tiene claro que después de Barcelona el equipo tendrá que tomar una decisión sobre la dirección que sigue en el futuro.

"Creo que todavía estamos comprometidos con el concepto actual, y hay que estarlo", dijo. "Si no crees, y le das al otro un 50% de posibilidades, entonces tendríamos que cambiar ahora".

"Somos fieles al concepto actual. No estamos mirando al otro para ver si nos gusta más o no. Sigue siendo bueno".

"De hecho, tenemos que entender, antes de tomar la decisión de cambiar a otro concepto, en qué nos hemos equivocado en uno y preguntarnos cuáles son los beneficios y puntos débiles del otro.  Esa es una pregunta que sólo puede responder uno mismo".

"Esperamos tener una respuesta después de Barcelona, porque esa es la correlación real que tenemos. Y para entonces, nos miraremos en el espejo y diremos: ¿nos hemos equivocado o no?".