Mercedes descubre la causa de su "doloroso" GP de Austria
Mercedes ha revelado que los problemas de refrigeración que lastraron su GP de Austria se debieron al diseño de su coche, que definen como una apuesta "demasiado optimista".
Foto de: Giorgio Piola
Valtteri Bottas acabó tercero y el líder del campeonato, Lewis Hamilton, terminó fuera del podio por primera vez esta temporada, quinto. Tras ocho victorias en las mismas carreras, la racha de Mercedes se acabó ante las altas temperaturas del Red Bull Ring.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que la refrigeración del coche era el 'talón de Aquiles' de la escudería, y admitió que sufren ese problema desde principios de 2019.
En el video que publican después de cada carrera (Pure Pitwall), el director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, admitió que el embalaje agresivo de la parte trasera de su W10 hace que tenga un sistema de refrigeración que sufre a altas temperaturas.
"Principalmente el coche no tiene radiadores suficientemente grandes", dijo Shovlin. "Fuimos un poco optimistas calculando cuánto podríamos aprovechar el sistema de refrigeración".
"No hemos logrado lo que esperábamos, y eso nos obliga a buscar refrigerar la unidad de potencia tanto como sea posible en las carreras con más calor, para no dañar el motor".
Los equipos hacen cambios en sus chasis para las carreras con mayor temperatura, para tratar de controlar la refrigeración.
"Puedes aumentar la cantidad de enfriamiento que tiene el coche abriendo las ranuras del chasis", explicó Shovlin. “En Austria hizo 35ºC, lo que provocó que, por mucho que abriéramos la carrocería, no conseguíamos el objetivo. Estábamos en el límite y, cuando llegas a ese punto, tus opciones están muy limitadas".
Bottas y Hamilton fueron derrotados por Ferrari y el Red Bull de Max Verstappen. No pudieron atacar, dice Mercedes, ni defenderse de sus rivales mientras intentaban controlar las temperaturas.
Shovlin dijo que hacían lift and coast (soltar el acelerador y dejar el coche ir con inercia antes de frenar) durante "alrededor de 400 metros por vuelta", casi el 10% del trazado del Red Bull Ring.
"Por eso su rendimiento se vio tan afectado", añadió. "También puedes bajar un poco el motor, y generará menos calor, pero tendrás menos potencia y serás más lento en las rectas. Así que en Austria tuvimos, definitivamente, muchas limitaciones".
Después de la carrera, Wolff dijo que Mercedes trabajaba para arreglar ese déficit lo antes posible, lo que significa que a pesar de que se debe al del diseño del coche, no tiene por qué ser un problema sin solución.
Shovlin concluyó: "Estamos trabajando en diversos sistemas, estuvimos trabajando en ellos antes de Austria, para tratar de mejorar ese problema y deberíamos poder arreglarlo".
"Pero, todo se reduce al diseño del coche, donde al querer un empaquetado muy compacto, hemos acabado con este defecto".
Galería técnica: las actualizaciones de los equipos para Austria
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