Mercedes F1 sigue buscando la respuesta a su sobrecalentamiento

El equipo Mercedes afirmó que aún necesitan tiempo para controlar los problemas de temperatura con los neumáticos, lo que influye en el rendimiento de su monoplaza. El fabricante alemán observó una tendencia en la temporada 2024 de Fórmula 1 en su W15, que brilla en frías condiciones, pero con más calor sufre en comparación con sus rivales.

La escudería sospecha que eso se debe a que el coche calienta más las gomas traseras, lo que es bueno cuando hay bajas temperaturas, pero tiene consecuencias cuando suben en los días soleados. Los germanos creen que no es fácil encontrar una solución a ese contratiempo, y que podrían necesitar varios desarrollos antes de que lleguen a punto en el que estén contentos.

El director de ingeniería del conjunto, Andrew Shovlin, dijo: "Creo que en circuitos como Silverstone hemos tenido una parte trasera muy estable, mientras que en el Red Bull Ring y en Hungaroring nos faltó. Todo ello se debe a que parece que estamos calentando más los neumáticos que los demás".

"Sabemos que tenemos que trabajar en ese aspecto", continuó. "Tenemos planes para hacerlo, pero no es el tipo de problema que se puede solucionar con una sola actualización aerodinámica, será el resultado de varios desarrollos para intentar solucionarlo".

Una teoría que surgió sobre la temperatura de los neumáticos es que podría ser simplemente consecuencia de la falta de carga aerodinámica general, que provoca que el monoplaza deslice, pero Andrew Shovlin no está convencido de que sea eso: "Si nos fijamos en Silverstone, en términos de carga aerodinámica que tiene nuestro coche, no puede ser muy diferente a McLaren o Red Bull, porque, de lo contrario, no habríamos sido capaces de alejarnos en el primer stint".

"Así que no creemos que esa sea la raíz del problema", señaló. "Si miramos en dónde están rodando los monoplaza, todos están convergiendo en una ventana bastante estrecha en términos del nivel de carga aerodinámica al que vas, y de forma inherente qué carga obtienes de ello".

"Por lo tanto, creo que estamos ahí, o más o menos en ese sentido", dijo. "Esa es una de las áreas clave de desarrollo que seguirá dando de sí, pero es un problema de temperatura de las gomas traseras, y ahí es donde nos centramos".

A la pregunta de si se trataba más de un contratiempo mecánico que aerodinámico, añadió: "Tiene que ver con la forma de pilotar el coche. Puede que necesites herramientas mecánicas que te ayuden a cambiar la forma de conducir, pero se puede conseguir lo mismo afectando a las características aerodinámicas en toda la gama de velocidades y en las curvas".

"No entendemos todos los aspectos de lo que puede ser diferente en nuestro coche al suyo, pero todo lo que necesitamos son direcciones de desarrollo que lo mejoren", comentó. "Seguiremos con ese problema hasta que lleguemos a donde queremos estar".

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