Mercedes trae un W13 de baja carga aerodinámica para Miami

El equipo de Brackley se ha centrado en buscar respuestas a sus problemas de porpoising, pero también es consciente de que sus posibilidades este año se han visto desfavorecidas por su falta de velocidad en recta.

Aunque el rendimiento del motor ha desempeñado un papel importante estas últimas temporadas, la escudería sabe que la aerodinámica que escogió al principio de año es el que provoca su déficit respecto a los mejores.

Para la carrera de este fin de semana en Miami, que cuenta con largos tramos a fondo, el W13 está equipado con un nuevo alerón trasero más pequeño y un ala de menor cuerda. Explicando los cambios, el conjunto alemán ha dicho: "Esta configuración proporciona una menor carga aerodinámica y una menor resistencia al avance, basada en las simulaciones del circuito".

"Es probable que prefiramos esto a nuestra opción de mayor carga que hemos utilizado en las cuatro primeras carreras de la temporada", continuaron. "El nuevo alerón trasero se combina con una configuración del ala que también genera una carga aerodinámica reducida y una menor resistencia al avance, como parte del paquete de Miami".

Mercedes también ha estado utilizando un endplate delantero modificado, que cuenta con elementos de punta vertical con una menor cuerda. Así lo siguieron comentando: "El nuevo diseño mejora la eficiencia del ala delantera al reducir la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior en el extremo del ala".

Los germanos no son los únicos que han apostado por soluciones de menor resistencia aerodinámica, y es que Ferrari ha introducido una configuración de alerón trasero superior con menor carga, mientras que Haas posee un nuevo diseño de ala, que es una versión recortada de uno de sus piezas estándar.

Las actualizaciones de Alpine para el Gran Premio de Miami se centran en añadir más carga aerodinámica a la parte trasera del coche, y cuentan con un tambor de freno posterior revisado con un mayor ángulo de incidencia, además de un endplate ampliado.

El equipo dijo que eso conllevará una mayor carga trasera que ayudará al flujo de aire alrededor del interior de las ruedas.

Red Bull, por su parte, no ha presentado ninguna actualización para Miami, ya que optaron por introducir sus mejoras en el pasado Gran Premio de Emilia Romagna, donde dominaron sin oposición.