La tormenta perfecta que provocó la descalificación de Russell en Spa

La causa de que el coche de George Russell no alcanzara el peso suficiente en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 se debe a una triple combinación de los peores escenarios posibles, según ha averiguado Mercedes.

El piloto británico fue descalificado tras su victoria en Spa-Francorchamps antes del parón veraniego, después de que se descubriera en las verificaciones posteriores a la carrera que su W15 pesaba 1.5 kilogramos menos que el límite mínimo.

La escudería de Brackley no dio una respuesta inmediata sobre la causa de que el coche de Russell no cumpliera con la normativa, especialmente teniendo en cuenta que su monoplaza y el de Lewis Hamilton eran casi idénticos (en un margen de 500 gramos) al pesarse después de la clasificación del sábado.

Las sospechas sobre la pérdida de peso inicialmente giraron en torno a los neumáticos, ya que la decisión de Russell de poner en práctica una esperada estrategia de una sola parada supuso que sus gomas estaban mucho más desgastadas que las de su compañero, que se detuvo dos veces y terminó la carrera con unas gomas más frescas.

En aquel momento, Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, explicó que un solo compuesto puede perder una gran cantidad de masa a lo largo de su vida útil: "Normalmente... debería ser alrededor de un kilogramo", dijo el italiano sobre la pérdida de peso durante un stint.

El análisis realizado por Mercedes después de la carrera sobre la causa del problema ha confirmado que los neumáticos de Russell estaban, efectivamente, más ligeros que los de Hamilton, pero eso no ofrecía una explicación completa sobre el peso perdido.

En su lugar, se entiende que la clave de la falta del kilo y medio fue una combinación de circunstancias que cogió a Mercedes por sorpresa, con algunas fuentes sugiriendo que se enfrentó al peor de los casos en cuanto a pérdida de peso en hasta tres áreas críticas.

Más allá de la pérdida de masa en los neumáticos por el desgaste propio de la prolongación del stint, hubo un desgaste de las planchas mayor de lo previsto, con Eau Rouge en particular castigando los suelos de los coches, ya que se comprimen en la parte inferior de la bajada.

Además, se entiende que la propia pérdida de peso de Russell durante la carrera por el sudor, motivado por el clima caluroso de ese día, también contribuyó a esta difícil coyuntura, ya que el peso del coche incluye también a los pilotos.

El director de ingeniería de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, ya había insinuado el problema del peso de Russell en los días posteriores a la carrera de Spa: "El coche puede perder bastante peso durante la carrera", dijo en el habitual vídeo de análisis postcarrera de Mercedes. "Tienes desgaste de neumáticos, de tablas, de frenos, consumo de aceite... El propio piloto puede perder mucho. Y en esta carrera en particular, George perdió bastante peso", explicó.