Mercedes aplaude el cambio de la FIA para pillar a los tramposos

Motorsport.com reveló recientemente cómo la FIA ha estado intensificando sus investigaciones sobre los límites de costes de los equipos de Fórmula 1.

Algunos representantes del organismo han visitado a los equipos para comprobar sus cifras de gastos máximos, y a algunas escuderías se les han entregado cuestionarios con más de 100 preguntas para aclarar sus gastos.

La FIA también ha empezado a comprobar si los equipos realizan actividades ajenas a la Fórmula 1, a raíz de una directiva técnica, la TD45, que dice que cualquier transferencia de propiedad intelectual de los equipos a sus escuderías y que no esté relacionada con la F1 también debe estar dentro del límite de gastos.

Eso ha sucedido después de unas sospechas que apuntan a que algunos equipos tenían o tienen personal y proyectos ajenos a la F1 que estaban o están ayudando a encontrar formas para mejorar su rendimiento y que no se incluían como parte de su tope presupuestario.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Toto Wolff si creía que algunos equipos se habían aprovechado de esa situación, respondió: "Creo que sí. Sí".

"Pero el trabajo que la FIA está haciendo para auditarnos a nosotros ha sido un gran esfuerzo y no tengo dudas de que van a hacer lo mismo con los otros equipos. Si alguien ha pecado de arrogante o ha hecho trampas, lo van a descubrir".

El impacto del ya mencionado TD45 ha ha hecho que algunos equipos hayan tenido que realizar cambios en su infraestructura para asegurarse de que cumplen al 100% con las nuevas interpretaciones del reglamento financiero de la categoría.

El jefe de McLaren F1, Andrea Stella, dijo que su escudería había creado una nueva empresa que se llama McLaren Advanced Projects, para garantizar que cualquier trabajo ajeno a la F1 estuviera totalmente desvinculado del equipo de carreras en la máxima categoría.

"Acogemos con gran satisfacción este enfoque de la FIA y creemos que es absolutamente necesaria una mayor vigilancia", dijo.

"Hay bastante complejidad en cómo se estructuran los equipos, lo que puede crear oportunidades o a veces falta de claridad, y podría haber cierta explotación, digamos".

"Lo que nosotros hemos creado muy recientemente es McLaren Advanced Projects, que es una unidad de ingeniería que está completamente separada de la actividad del equipo de F1".

"Lo creamos porque sabíamos lo que se avecinaba desde el punto de vista normativo, y estamos trabajando junto a la FIA para, en todo caso, hacer que la vigilancia y la normativa sea aún más estricta, porque la diferencia de costes es el elemento fundamental para crear igualdad de condiciones, lo que haría que este las carreras fuesen mucho más emocionantes", añadió.

Red Bull fue sancionada el año pasado por haber excedido el límite de gastos durante la campaña de 2021, la primera con el reglamento financiero en vigor y en la que ganó el título.

El director de la escudería, Christian Horner, también dijo que el hecho de que la FIA hiciera una investigación más dura era algo bueno, ya que una mayor claridad ayudaría a evitar que los equipos excedieran accidentalmente los límites".

"Hemos tenido conversaciones muy constructivas con la FIA y, como organización ahora, tenemos una gran cantidad de procesos en marcha con respecto al cumplimiento", explicó Horner.

"A medida que la normativa y aspectos como el TD45 se afianzan y se convierten en reglamentarios, se crea más claridad. Creo que el problema al principio es la ambigüedad de una normativa que es totalmente nueva. A medida que la normativa madura en muchos aspectos, se hace más sencilla".

A la pregunta de si el TD45 había obligado a hacer algún cambio dentro de Red Bull, Horner dijo: "No, no hemos tenido que hacer ningún cambio como consecuencia del TD45".

"Obviamente, todas las estructuras empresariales son muy diferentes. Por ejemplo, Ferrari es una sola empresa y también tiene el negocio de los coches de calle. Por lo tanto, su situación es algo diferente a la de los equipos que se centran exclusivamente en la F1.

"En Red Bull tenemos Red Bull Racing, Red Bull Powertrains, Red Bull Advanced Technologies y Red Bull Advanced Services. Son una serie de empresas que tienen que interactuar entre sí. Pero hemos trabajado estrechamente con la FIA y han hecho un trabajo muy completo", aseguró.

Toto Wolff añadió que las exigencias que la FIA impone a los equipos para comprobar que cumplen con el límite de costes no son fáciles de cumplir.

"La auditoría, las preguntas que nos han hecho y la forma en que la auditoría se estaba llevando a cabo, fue dura y diligente, además de ser un gran esfuerzo", dijo.

"Aunque es difícil hacer cumplir las normativas sobre los límites de costes, es estupendo ver cuánto esfuerzo se está poniendo en vigilarlas".

"Creo que hemos visto unas 100 preguntas que nos han hecho para pedir más detalles. Así que, para mí, parece que hay un enfoque correcto".

Aunque Wolff reconoce que el TD45 no había provocado ninguna consecuencia en su organización.

"Tenemos una entidad, y esa misma entidad hace todo el trabajo de F1 y hace parte del trabajo que no es de F1, donde la America's Cup es la mayor actividad para algunos de nuestros clientes".

"Todo es transparente. Todos los libros están abiertos. No hemos creado ninguna filial, ni ninguna otra empresa, y no hay participaciones cruzadas. Todo está sobre la mesa".

"En ese sentido, no tenemos nada que ocultar. Cada detalle de nuestro trabajo fuera de la F1 está abierto a la FIA, y espero que podamos ser un modelo a seguir para otros equipos", concluyó.