Mercedes estudia el comportamiento de su alerón trasero en los test

El equipo Mercedes llegó a Barcelona para realizar las primera pruebas reales en su W13 para la temporada 2022, con el que intentarán revalidar el título de constructores.

Con George Russell al volante, pasadas las 09:00h de la mañana en Barcelona, los alemanes pusieron en pista de nuevo su monoplaza, al cual sometieron a un gran trabajo de correlación durante toda la sesión matutina.

Esto fue así para comprobar que los datos del túnel de viento y las simulaciones hechas en Brackley se correspondían con la realidad. El W13 salió del garaje con una gran pieza montada detrás de las ruedas traseras para medir el flujo de aire que pasaba por esa región y estudiar así la estela y las turbulencias generadas por los neumáticos en movimiento.

Tubos de Pitot añadidos en el ala posterior del Mercedes W13 en el pitlane de Barcelona

Casi todos los equipos han experimentado con la aerodinámica rodando a velocidad de competición en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sobre todo en la larga recta de meta, pero Mercedes ha mostrado una peculiaridad, ya que han incluido unos pequeños tubos de Pitot en el borde del ala posterior.

La foto tomada por Giorgio Piola desde la sala de prensa, ubicada encima de los boxes de las escuderías, permite ver cómo los ingenieros germanos han conseguido poner estos sensores en el monoplaza.

A lo largo de las cuatro horas de la mañana, Russell, que empieza su aventura como piloto del equipo de la estrella, pudo rodar hasta 77 vueltas, además de que acabó tercero gracias a un tiempo de 1m20.784s con los compuestos C3, a seis décimas del Ferrari de Charles Leclerc, el líder de la sesión.

Detalle del alerón trasero y difusor del Mercedes W13 en el pitlane de Barcelona