Mercedes aplana su alerón delantero del W13 F1 para Melbourne

Las mejoras importantes de Mercedes llegarán en Imola y en Barcelona, y los de Brackley están a la espera de que llegue la temporada europea, pero el equipo no renuncia a realizar pequeñas modificaciones en su coche mientras llega el momento. En este caso, han decidido intentar adaptar el monoplaza a las características del renovado trazado urbano de Melbourne.

Con los cambios que se han realizado en la pista de Albert Park, que se estima que debería ser unos 5 segundos por vuelta más rápida, los campeones del mundo de constructores han trabajado para mejorar la eficiencia aerodinámica de la flecha de plata, en un intento de reducir la resistencia al aire.

Dando un paseo por el pitlane australiano, donde la Fórmula 1 vuelve tras dos años de ausencia por culpa de la COVID-19, nos fijamos en el alerón delantero frente al garaje de George Russell. El diseño de los flaps ha sido modificado, especialmente los dos últimos elementos, que han sido configurados para mejorar la penetración del aire.

El flap móvil, que en Yeda tenía una clara forma curvilínea con el mayor radio en su parte central, en Australia se perfila con secciones diferentes. También han añadido un pequeño nolder, situado antes de llegar al canal que facilita el movimiento del aire hacia afuera, cerca de los endplates.

En el mundo del diseño de automóviles, un nolder es una pequeña pieza aerodinámica (que puede tener la forma de, por ejemplo, una tira, un saliente, o un perfil) que se integra en la carrocería u otro elemento aerodinámico (como, en este caso, son los alerones) de forma perpendicular a la dirección del desplazamiento del aire, con el fin de gestionar y refinar aún más el flujo de aire.

Si miramos a todos los monoplazas, el W13 es uno de los que más problemas tiene con el porpoising, por lo que Mercedes se ha visto obligada a elevar la distancia al suelo de la parte inferior. Esto provoca que pierda mucha carga aerodinámica para limitar los problemas que causa el rebote del coche a altas velocidades.

En un intento de encontrar más carga, los ingenieros comandados por Mike Elliott han dirigido su mirada hacia los alerones, haciendo que la flecha plateada sea menos incisiva en las velocidades máximas.

A la espera de que lleguen las mejoras estructurales, los vigentes campeones siguen buscando paliativos para reducir los efectos negativos observados en las dos primeras carreras.