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Los mejores pilotos de Mercedes: Hamilton, Fangio, Moss y más

Estos han sido los 10 mejores pilotos de Mercedes en las carreras al más alto nivel, no solo en Fórmula 1. Nombres, victorias y títulos.

Podio: Nico Rosberg, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton Mercedes AMG F1, Andrew Shovlin, Mercedes AMG F1, Valtteri Bottas, Williams

Podio: Nico Rosberg, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton Mercedes AMG F1, Andrew Shovlin, Mercedes AMG F1, Valtteri Bottas, Williams

Steve Etherington / Motorsport Images

Mercedes tiene una historia más duradera en las carreras que cualquier otro constructor de Fórmula 1. Aunque no apareció en el primer mundial de F1 en 1950, como sí hizo Ferrari, la leyenda de las Flechas de Plata ya se había forjado antes de la Segunda Guerra Mundial.

Por eso, en esta lista de "Los 10 mejores pilotos", hemos ampliado el alcance más allá de la F1 para incluir todas las carreras importantes, que comenzaron con el GP de Francia de 1906 cerca de Le Mans. La importancia de todos los eventos, muchos de los cuales eran independientes o formaban parte del Campeonato de Europa, variaba, pero los principales eran similares a las carreras de la F1 actual.

Mercedes ha ido entrando y saliendo del automovilismo a lo largo de los años, pero aun así había muchos piloto candidatos para esta lista. Para nuestra selección, hemos considerado el éxito que los pilotos tuvieron con Mercedes, el impacto que tuvieron en el equipo y las circunstancias de su etapa ahí. No se cuenta sus logros en otras escuderías.

10. Luigi Fagioli

Luigi Fagioli with racing team manager Alfred Neubauer

Luigi Fagioli con el team manager Alfred Neubauer

Años en Mercedes: 1934-36
Victorias con Mercedes: 6
Títulos con Mercedes: 0

En términos de talento y habilidad, Fagioli estaría más arriba en esta lista, pero su etapa en Mercedes no estuvo libre de problemas.

El fogoso y fuerte italiano ya había ganado con Maserati y Alfa Romeo cuando Mercedes le fichó para su regreso a los GP en 1934. Inmediatamente entró en conflicto con el ingeniero de carrera Alfred Neubauer por órdenes del equipo, pero aun así ganó la Coppa Acerbo, el GP de Italia (con Rudolf Caracciola) y el GP de España.

"Era un verdadero tigre en acción, pilotaba con una determinación tan grande como la habilidad que había acumulado con tantos años detrás del volante", dijo Rodney Walkerley en el libro de 1966 Great Racing Drivers, editado por David Hodges. "Fue sin duda uno de los grandes pilotos, aunque su estilo era más brutal que pulido".

Acumuló más éxitos en 1935, pero la tensión en el equipo no se redujo, sobre todo por su rivalidad con Caracciola. Ganó brillantemente el GP de Mónaco, pero también se mostró furioso a mitad de carrera en Bélgica mientras competía con Caracciola, debido a más órdenes de equipo. Era la temporada de Caracciola y Fagioli acabó segundo tras el alemán en el Campeonato Europeo.

Después de un 1936 decepcionante tanto para Mercedes como para Fagioli, se incorporó a Auto Union. Pero ese no fue un cambio fructífero. Fagioli se vio afectado por problemas de salud, ¡aunque aun así tuvo suficiente energía para atacar físicamente a Caracciola después del GP de Trípoli!

Fagioli formó parte del famoso equipo Alfa Romeo después de la Segunda Guerra Mundial. Su victoria en el GP de Francia de 1951, en gran parte gracias a que Juan Manuel Fangio se puso al volante de su 159, convirtió al entonces piloto de 53 años en el de mayor edad en ganar una carrera del mundial (un récord aún vigente). Fagioli murió después de un accidente en el GP de Mónaco de 1952 para coches deportivos.

9. Manfred von Brauchitsch

Manfred von Brauchitsch winning the 1937 Monaco GP

Manfred von Brauchitsch ganando en el GP de Mónaco 1937

Años en Mercedes: 1934-39
Victorias con Mercedes: 3
Títulos con Mercedes: 0

El aristocrático von Brauchitsch, cuyos primeros pasos en la competición fueron en el mundo de las dos ruedas, fue un pilar del equipo Mercedes antes de la Segunda Guerra Mundial, aunque no siempre fue el piloto más afortunado.

Tras haber corrido y ciertamente triunfado con el SSK, von Brauchitsch le dio al W25 su primera victoria cuando Mercedes volvió al automovilismo, en el Eifelrennen en 1934. Tal vez debería haber ganado el GP de Alemania en Nurburgring un año después, pero sufrió un fallo en los neumáticos. Por el contrario, Tazio Nuvolari logró uno de sus triunfos más famosos en un Alfa Romeo inferior.

Von Brauchitsch fue eclipsado en gran medida por Caracciola, pero terminó subcampeón en el Campeonato de Europa en 1937 y 1938. Su victoria en el GP de Mónaco de 1937 con el poderoso W125 fue quizás la mejor, mientras que también ganó el GP de Francia de 1938 con el W154 de tres litros, en ambas ocasiones al frente de un triplete de Mercedes (1º, 2º y 3º). Se suponía que iba a ganar el GP de Alemania de 1938, pero un incendio en el pitlane permitió que Richard Seaman, otro candidato para esta lista (que se quedó fuera), obtuviera su única victoria importante con Mercedes.

Aunque ganó poco y en carreras espaciadas, Mercedes utilizó a veces a von Brauchitsch para marcar el ritmo y fue un habitual del podio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, aunque después del conflicto bélico no volvió a la competición de primera línea.

8. Valtteri Bottas

Valtteri Bottas, Mercedes, 1st position, with his trophy

Valtteri Bottas, Mercedes, con el trofeo

Años en Mercedes: 2017-21
Victorias con Mercedes: 10
Títulos con Mercedes: 0

Ochenta años después de que Mercedes comenzara su primer período de dominio sostenido en las carreras al más alto nivel, lo hizo nuevamente cuando comenzó la era turbo-híbrida de la F1. El resto de equipos solo pudieron recoger las sobras que los alemanes dejaron entre 2014 y 2016.

Bottas impresionó lo suficiente durante sus cuatro temporadas en Williams, cliente de Mercedes, como para ganarse un puesto en el equipo todopoderoso cuando Nico Rosberg decidió retirarse cinco días después de llevarse el título de 2016.

El finlandés ayudó inmediatamente a mejorar el ambiente en la escudería, que se había vuelto tenso durante la rivalidad Lewis Hamilton-Nico Rosberg. Bottas logró su primera pole en la tercera ronda en Bahrein y su primera victoria en la siguiente cita, en Rusia.

Valtteri Bottas demostró que, en sus buenos días, podía enfrentarse y derrotar a los mejores pilotos del mundo, incluido Hamilton. Pero no pudo alcanzar constantemente ese nivel de rendimiento, y el británico generalmente sacaba ventaja en la gestión de neumáticos, de la carrera y en mojado.

Bottas luchó por un quinto puesto sin victorias en el campeonato 2018, pero se recuperó para sumar seis victorias y terminar dos veces como subcampeón detrás de Hamilton en 2019 y 2020. También tendía a llevarse la mala suerte en Mercedes, como ilustra su parada en boxes de '43 horas' en el GP de Mónaco de 2021.

Vuelve a recordarlo:

Bottas no se sentía cómodo como número 2, pero fue en gran medida un buen hombre de equipo y contribuyó a los cinco títulos de constructores que sumó Mercedes durante su etapa con ellos.

Quizás eso se reflejó perfectamente en 2021, cuando Bottas superó a Sergio Pérez de Red Bull por 36 puntos. Eso fue suficiente para superar el margen por el que Hamilton perdió ante Max Verstappen, a pesar de que el RB16B fue un monoplaza que pareció en general (aunque muy levemente) más rápido que el Mercedes W12.

7. Christian Lautenschlager

Christian Lautenschlager on his way to win the 1914 French GP

Christian Lautenschlager camino al triunfo en el GP de Francia 1914

Años en Mercedes: 1908, 1913-14
Victorias con Mercedes: 2
Títulos con Mercedes: 0

Un veterano y eterno de Daimler/Mercedes, Lautenschlager había sido maquinista, mecánico, copiloto y piloto de pruebas antes de tener la oportunidad de competir con uno de los coches de Mercedes en el GP de Francia de 1908, posiblemente el evento más importante de cada temporada durante una era en la que había muy pocos grandes premios.

El fuerte y en forma Lautenschlager ganó el GP, que tardó casi siete horas en completarse, por casi nueve minutos sobre los otros dos coches de Benz (las dos firmas aún no se habían fusionado).

Quizás aún más importante, el alemán logró la victoria en el épico GP de Francia de 1914 en Lyon en otra de sus raras carreras.

La preparación de Mercedes fue minuciosa, algo que vendría a definir la marca, e inscribió cinco coches. Su principal rival eran los tres coches de Peugeot, que habían ganado el GP de Francia en las dos ediciones anteriores.

La estrella francesa Georges Boillot opuso una dura resistencia a Mercedes, a pesar de tener que hacer muchas más paradas de neumáticos que los coches blancos (el blanco era el color nacional de carreras alemán de la época), pero el Peugeot no pudo soportar el ritmo implacable y el calculador Lautenschlager tomó la delantera en las últimas vueltas. Llegó a meta al final de las siete horas de evento liderando un triplete de Mercedes, que sigue siendo uno de los momentos más famosos del fabricante teutón.

Lautenschlager continuó conduciendo para Mercedes después de la Primera Guerra Mundial, incluido un intento en las 500 millas de Indianápolis y Targa Florio, pero no obtuvo más éxitos importantes y se había retirado cuando llegó el siguiente gran programa de carreras de Mercedes.

6. Stirling Moss

Race winner Stirling Moss, Mercedes-Benz W196; second place Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz W196

El ganador Stirling Moss, Mercedes-Benz W196; el segundo Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz W196

Años en Mercedes: 1955
Victorias con Mercedes: 1
Títulos con Mercedes: 0

El regreso de Mercedes a las carreras había ido bien en 1954, cuando Fangio se llevó el título de pilotos y cuatro victorias en seis grandes premios con el W196. Pero a menudo carecía de un respaldo lo suficientemente fuerte de sus compañeros de equipo.

La solución fue la estrella emergente Stirling Moss, que había impresionado con el Maserati 250F en 1954, y el jefe de Mercedes, Neubauer, había dicho a Moss que eso quería verlo él.

Había respeto mutuo entre los dos pilotos, Moss estaba feliz de aprender de él en las carreras de F1 mientras lideraba el proyecto de Mercedes en coches deportivos. Fueron las tres brillantes victorias de Moss con el 300SLR las que aseguraron a Mercedes el mundial de coches deportivos de 1955.

También ganó el GP de Gran Bretaña, al frente de un póker de Mercedes (1º, 2º, 3º y 4º), aunque nunca estuvo seguro de si Fangio le había dejado ganar su carrera como local o no. Por otra parte, Moss apoyó al gran argentino en su batalla por su tercer título de F1 y ocupó el segundo lugar detrás de Fangio en Bélgica y Holanda.

El W196 se ha convertido en uno de los grandes coches de carreras de todos los tiempos, pero no fue el más fácil de pilotar y obligó a Fangio y Moss a sacar todo su talento para correr consistentemente en la parte delantera de la parrilla. Su año junto a Fangio confirmó a Moss como una de las estrellas del automovilismo y, a partir de ese momento, podría ser un líder de equipo en cualquier otro lugar.

Moss era un segundo espada magnífico y seguramente habría continuado como parte del súper equipo si Mercedes no se hubiera retirado de las carreras tras el desastre de Le Mans, una carrera que Moss y Fangio iban camino de ganar juntos.

Para repasar:

5. Nico Rosberg

Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid

Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid

Años en Mercedes: 2010-16
Victorias con Mercedes: 23
Títulos con Mercedes: 1 (2016)

Rosberg se unió a Mercedes en 2010 cuando la marca volvió a entrar en la F1 después de haber comprado el equipo Brawn GP que había ganado el título de 2009. Superó a Michael Schumacher, pero siempre fue difícil evaluar qué significaba eso, ya que tras el accidente sufrido en moto en 2009 y tres años fuera de la máxima categoría, Schumacher claramente no era el mismo piloto que ganó siete títulos durante su 'primera' etapa.

Mercedes sufrió para plantar cara a Red Bull, Ferrari y McLaren F1 entre 2010 y 2012, pero Rosberg logró su primera pole y victoria en el GP de China 2012.

El equipo se hizo grande a la vez que el antiguo rival de Rosberg en el karting y campeón del mundo de F1 en 2008, Hamilton, fichó por ellos para 2013. Ese año Red Bull seguía siendo demasiado fuerte y el W04 a menudo se comía los neumáticos, pero Mercedes ocupó el segundo lugar en la tabla de constructores. Hamilton terminó por delante de Rosberg en la clasificación, aunque el alemán sumó dos victorias frente a una del británico.

La enorme inversión de Mercedes en el nuevo motor turbohíbrido dio a Rosberg y Hamilton el coche dominante en 2014. Lucharon entre ellos por el título y, aunque Rosberg fue un serio adversario, Hamilton tendía a llevar la delantera, consiguiendo 11 victorias frente a las cinco de Nico en el camino a su segunda corona.

Vivimos más de lo mismo en 2015, a pesar de cierta batalla que planteó Ferrari. Hamilton venció a Rosberg 10-6 y renovó cómodamente el título, pero tres victorias consecutivas al final del curso de Rosberg le allanó el camino para la siguiente temporada.

Tras eso, Nico Rosberg comenzó 2016 con cuatro triunfos consecutivos para hacerse pronto con un colchón de puntos al frente de la tabla. Hamilton alcanzaría luego su ritmo, pero una combinación de malas salidas, la extraña falta de fiabilidad de Mercedes y una ventaja muy bien gestionada de Rosberg le permitió llega a la final de Abu Dhabi 12 puntos por delante.

El poleman Hamilton ralentizó el ritmo para que su compañero y rival Rosberg tuviera problemas con otros rivales, pero el germano controló los nervios, incluido un buen adelantamiento sobre Verstappen, para ser segundo y llevarse el campeonato. Cumplida la misión, anunció su sorprendente retirada de la F1 solo cinco días después.

El título y la retirada:

La etapa de Rosberg junto a Hamilton fue cada vez más tensa y hubo importantes enfrentamientos, sobre todo en el GP de España y el de Austria de 2016, pero no hay duda de que jugó su papel en un período increíblemente exitoso para el equipo.

4. Hermann Lang

Hermann Lang

Hermann Lang

Años en Mercedes: 1935-39
Victorias con Mercedes: 8 (sin contar el GP de Tripoli 1939)
Títulos con Mercedes: 0

A diferencia de algunos de sus compañeros, el expiloto de motos Lang procedía de una familia humilde y trabajó como mecánico en el coche de Fagioli antes de que se le presentara su oportunidad como piloto.

Después de un puñado de carreras en 1935 y 1936, Lang comenzó a ponerse en forma en 1937, especialmente en circuitos de alta velocidad. Ganó el GP de Trípoli en el veloz trazado de Mellaha con el temible W125 de 5.6 litros y 600cv y el Avusrennen (con un promedio de más de 258 km/h) con una versión aerodinámica especial.

A eso le siguió un éxito limitado en 1938, ya que las reglas de grandes premios impusieron la capacidad del motor a tres litros, pero Lang era ya un favorito constante al triunfo. Aunque Lang terminó detrás de Caracciola y von Brauchitsch en el campeonato europeo, ganó las carreras de Trípoli y Coppa Ciano (después de que el ganador von Brauchitsch fuera descalificado), ninguna de las cuales le dio puntos.

Un Lang asentado, ayudado por su comprensión mecánica, lideró el proyecto de Mercedes durante 1939, ganando el GP de Pau, Bélgica y Suiza, así como el Eifelrennen de Nurburgring con el soberbio W154. Su triunfo en Suiza llegó frente a Caracciola en mojado, condiciones en las que Lang había tenido problemas anteriormente.

Algunos le consideraban el campeón europeo de 1939, aunque el sistema de puntuación idiosincrásico de la época hizo que Hermann Muller, de Auto Union, fuese probablemente el ganador no oficial del título.

Lang también completó su hat-trick en el GP de Trípoli en la única aparición del Voiturette (más o menos equivalente a la Fórmula 2) W165. El evento demostró la rivalidad entre Lang y Caracciola ya que cada uno creía que el otro tenía el mejor coche. Lang dominó la carrera para liderar un doblete de Mercedes.

Es probable que Lang fuera el piloto más cercano a Nuvolari en la cima de los grandes premios de 1939 y seguramente estaba preparado para conseguir mucho más. Es casi seguro que sus mejores años se perdieron por la Segunda Guerra Mundial.

Lang volvió después del final de la guerra e incluso disputó el GP de Alemania de 1954 con Mercedes, pero no alcanzó el mismo nivel. Sin embargo, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1952 con Fritz Riess en la única participación de Lang en la mítica carrera de resistencia.

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3. Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz W196

Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz W196

Años en Mercedes: 1954-55
Victorias con Mercedes: 9 (8 del mundial de F1)
Títulos con Mercedes: 2 (1954-55)

Juan Manuel Fangio ya era campeón del mundo cuando Mercedes le llamó en su regreso a la cima del automovilismo. Antes de que el W196 estuviera listo para la nueva F1 de 2,5 litros, Fangio condujo un Maserati 250F en los GP de Argentina y Bélgica de 1954, y ganó ambos.

El W196, en forma aerodinámica, apareció para el GP de Francia de julio y Fangio lideró sobre Karl Kling en un doblete de Mercedes. Fue derrotado en el GP de Gran Bretaña (donde el coche fue difícil de manejar) y en el GP de España que cerraba la temporada (donde sufrió sobrecalentamiento), pero entre medias ganó tres pruebas más del campeonato para llevarse el título fácilmente.

Excepto en Reims, Fangio no estuvo respaldado por los otros pilotos de Mercedes, por lo que, sin él, el regreso del equipo alemán no habría sido tan brillante en 1954.

Pero en 1955 llegó el apoyo de Moss y Fangio dominó la temporada, truncada tras el desastre de Le Mans. Fangio ganó el GP de Argentina en una de las carreras de F1 disputadas con mayor temperatura y, dos semanas después, se llevó el GP de Buenos Aires, que no formaba parte del campeonato.

Los tres W196 se averiaron en Mónaco, el de Fangio mientras lideraba, pero a partir de entonces las Flechas de Plata fueron intocables, ayudados por los problemas financieros de Lancia y la muerte de Alberto Ascari.

Fangio ganó los GP de Bélgica y Holanda, con Moss en ambas citas. Llegó a meta tras su joven compañero de equipo en el GP de Gran Bretaña, y luego ganó el GP de Italia con Piero Taruffi completando el doblete de Mercedes.

Poco después, Mercedes se retiraría del deporte, dejando las cuenta de Fangio con el equipo en dos títulos y ocho victorias en 12 carreras disputadas en el mundial.

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2. Rudolf Caracciola

Rudolf Caracciola charging to victory at the 1939 German GP

Rudolf Caracciola, hacia la victoria en el GP de Alemania de 1939

Años en Mercedes: 1926-31, 1934-39
Victorias con Mercedes: 17 (sin contar los triunfos en SS, SSK y SSKL)
Títulos con Mercedes: 3 (1935, 1937-38)

"Caracciola y Mercedes se convirtieron con el tiempo en sinónimos", escribió Richard von Frankenberg en Great Racing Drivers. "Daimler-Benz debe muchas de sus victorias en carreras famosas de todo el mundo a su talento".

Caracciola, que en su día fue vendedor de coches, fue la estrella de las Flechas de Plata de antes de la guerra, una hazaña nada despreciable dado que su accidente en Mónaco en 1933 le dejó con una cojera permanente. También era un maestro bajo la lluvia.

Originalmente piloto de motos, Caracciola logró algunos éxitos significativos con el Mercedes antes del gran impulso de la compañía en los GP de 1934. Además de subir las colinas con maestría, ganó el GP de Alemania inaugural (en mojado) en 1926 y consiguió victorias con los enormes modelos SSK y SSKL en el RAC Tourist Trophy de 1929, Mille Miglia de 1931 y GP de Alemania de 1931, contra los duros rivales Bugatti y Alfa Romeo, antes de que Mercedes se retirara de las carreras.

Después de una temporada en Alfa Romeo y mientras aún se recuperaba de su accidente en Mónaco, la temporada 1934 de Caracciola no fue espectacular cuando Mercedes volvió, pero en 1935 fue una historia diferente. Armado con el W25 en constante evolución, Caracciola ganó los GP de Francia, Bélgica, Suiza y España para asegurarse su primera corona europea, así como el GP de Trípoli, que no puntuaba.

El tipo C de Auto Union era demasiado fuerte para el cada vez más incómodo W25 en 1936 y la estrella emergente Bernd Rosemeyer se llevó el título europeo, pero Caracciola completó una de sus mayores victorias en Mónaco en condiciones terribles en la que otros genios, incluidos los otros tres pilotos de Mercedes, se estrellaron.

El legendario W125 de Rudolf Uhlenhaut devolvió la balanza de poder a Mercedes para el último año de la fórmula de 750 kg en 1937. Las victorias en los GP de Alemania, Suiza e Italia, además de un segundo puesto en Mónaco, dieron a Caracciola otro título europeo por delante de sus compañeros de equipo von Brauchitsch y Lang.

Los triunfos se repartieron de manera más uniforme a medida que llegaron las reglas de tres litros y el W154, pero Caracciola terminó en el podio en todas las rondas del campeonato europeo, incluido otro triunfo en mojado en el GP de Suiza, para llevarse su tercera título en cuatro años.

Aunque superó su considerable mejor marca en 1939, Caracciola logró su sexto primer puesto en el GP de Alemania ese año, un récord que aún no se ha superado. Eso sin contar sus cuatro victorias en Eifelrennen en el temible Nürburgring, que se suman a su estatus como uno de los mejores pilotos de antes de la guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Caracciola sufrió un gran accidente durante los entrenamientos de las 500 Millas de Indianápolis de 1946. Condujo para Mercedes en algunos eventos de coches deportivos, terminando cuarto en la Mille Miglia de 1952, antes de retirarse tras un accidente en Bremgarten.

1. Lewis Hamilton

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1, 1st position, lifts his trophy on the podium

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1, con su trofeo en el podio

Años en Mercedes: 2013-presente
Victorias con Mercedes: 82
Títulos con Mercedes: 6 (2014-15, 2017-20)

Seis mundiales, 82 victorias y la historia de Hamilton-Mercedes aún no ha terminado. Todos ellos son récords de un piloto en un solo equipo y Lewis Hamilton ya está asentado en el debate sobre el mejor piloto de todos los tiempos, por lo que esta posición en la lista histórica de era inevitable.

El paso de Hamilton de McLaren a Mercedes a finales de 2012 parecía arriesgado, dado el éxito que había obtenido en el equipo de Woking y el hecho de que Mercedes había sumado solo una victoria desde su regreso a la F1 en 2010. Pero el equipo subió al segundo lugar en el campeonato de constructores de 2013 y, lo que es más importante, se había adelantado a sus rivales con su nuevo motor para el comienzo de la era turbo-híbrida.

En esa etapa gloriosa en la que Mercedes tuvo un coche insultantemente superior, Rosberg plantó cara, pero Hamilton generalmente tenía la ventaja. Mientras Mercedes dominaba, Hamilton ganó los títulos de 2014 y 2015 antes de ser superado en 2016 por el propio Rosberg, que luego se retiró.

Dolido por la derrota y con coches más anchos y rápidos para 2017, Hamilton pareció encontrar otra marcha más. Y también estaba más feliz dentro del equipo después de que el dócil Bottas reemplazara a Rosberg.

A pesar del paso adelante de Ferrari, Hamilton ganó los campeonatos de 2017 y 2018. Podría decirse que esa última temporada fue una de las mejores en la historia de la F1, ya que era líder del mundial incluso antes de que Mercedes alcanzara el ritmo inicial de Ferrari.

Hamilton y Mercedes fueron en gran medida imparables en 2019 y 2020, siendo el W11 de 2020 quizás el mejor coche del equipo, ya que ganó 13 de las 17 carreras en una temporada afectada por la pandemia. La pole de Hamilton en Bélgica fue sobresaliente, estableció un nuevo récord de velocidad de vuelta en F1 durante la clasificación del GP de Italia y consiguió una de sus mejores victorias en Turquía.

Los ajustes en las reglas para 2021 frenaron un poco Mercedes y Red Bull llegó a su altura. Hamilton libró una batalla toda la temporada con Verstappen, pero perdió en la última vuelta del GP de Abu Dhabi.

Aunque cometió varios errores que finalmente fueron la causa de que perdiera el mundial, sobre todo en Imola y Bakú, el nivel de Hamilton fue alto. A él se le unirá el altamente calificado George Russell en 2022 cuando para la era de las nuevas reglas de la F1, por lo que Hamilton estará ante otro reto en su carrera cuando se acerca a los 40.

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Lewis Hamilton, Mercedes W12

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