Los detalles de las mejoras de McLaren lideradas por su morro

Es un paquete inspirado en lo que Mercedes ha llevado desde España 2017 y lo que posteriormente ha optimizado.

El morro anterior del McLaren era del mismo ancho que la parte delantera del chasis, utilizando paletas de montaje muy largas con ranuras verticales para ayudar a extraer todo el flujo de aire posible debajo de la sección central del morro y el chasis.

McLaren MCL33, alerón delantero GP de España

Foto: Giorgio Piola

El nuevo es más estrecho y tiene pequeñas turning vanes (4) que recorren las esquinas exteriores superiores del morro.

Eso ayudará a activar el flujo de aire y lo mantendrá unido a los lados del morro, ya que trata de llenar el vacío creado debajo por el morro en caída.

La sección de entrada del borde de ataque (1) es muy similar a la de Red Bull y las entradas laterales (2) muy similares a la solución utilizada por Force India y Sauber.

Salen por debajo del morro a lo largo de una ranura horizontal que se divide en tres secciones (1 y 2).

El flujo de aire que se genera, en este caso, sale por debajo de la capa al estilo de Mercedes.

El alerón delantero del McLaren MCL33 para el GP de España

Foto: Giorgio Piola

Todo eso es para aumentar la masa de flujo de aire que está debajo de la sección central del chasis y para mejorar su dirección a medida que sale del borde posterior de la capa.

La capa (5) está montada sobre una paleta vertical (3) que divide el flujo de aire de izquierda a derecha. Eso también podría ser un problema en condiciones de flujo de aire turbulento o viento cruzado.

Otras actualizaciones del Mclaren
Por Matt Somerfield

Detalle técnico del McLaren MCL33

Foto: Mark Sutton

McLaren también introdujo numerosas actualizaciones en España, incluidas las paletas de la parte inferior del chasis.

Aunque conceptualmente es lo mismo, estos han sido alterados para trabajar con el nuevo morro.

La superficie enrollada aprieta mucho más hacia el borde posterior, ya que el flujo de aire que recibe está enfocado por la capa del morro que está delante de él.

Los diseñadores de McLaren ya habían empezado a trabajar en esa zona del monoplaza cuando introdujeron un nuevo conjunto de deflectores en Bahrein.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 con sensores

Foto: Mark Sutton

En España pusieron en el coche una versión optimizada, presentando un nuevo elemento vertical (señalado en la foto) que ahora se encuentra a horcajadas sobre el piso.

El panel más grande de detrás se ha dividido en dos secciones distintas.

El suelo delante de la rueda trasera es un área sensible y recientemente se ha convertido en una zona donde varias soluciones ranuradas ayudan al flujo de aire alrededor del borde interior del neumático y sellan el difusor para mejorar su estabilidad de flujo.

Las reglas de 2017 han modificado cómo se afronta esto, ya que se permiten agujeros completamente cerrados en los 100 mm exteriores del suelo por primera vez desde 2008.

Los equipos no aprovecharon eso del todo en 2017, pero están empezando a subirse al carro este año, y cada carrera aparecen soluciones cada vez más trabajadas.

McLaren MCL33 comparación del suelo

Foto: Mark Sutton

McLaren revisó su versión hace algunas carreras (el recuadro en la foto) pero presentó una nueva actualización en España.

Descartaron el anterior rollo invertido por delante del neumático trasero, y lo sustituyeron por un orificio más amplio y completamente cerrado justo delante del neumático.

El difusor del MCL33 también se renovó en España, modificando la geometría de la sección central y las extensiones Gurney perforadas (en el recuadro se ve la comparación).

Comparación del difusor trasero del McLaren MCL33

Foto: Mark Sutton