Las mejoras de Red Bull, Aston Martin, Ferrari y Mercedes en Yeda

Las actualizaciones de Ferrari en el GP de Arabia Saudí 2023 de F1

Ferrari llegó a Arabia Saudí con varias piezas nuevas con las que esperaba dar un paso adelante en cuanto su rendimiento, aunque no fue así aparentemente. Los cambios hechos en la parte exterior de la aleta superior del alerón delantero, donde se conecta con el endplate, son familiares, ya que varios equipos ya han trabajado en esa zona esta misma temporada. 

La modificación realizada por Ferrari es sutil, con sólo un recorte en forma de C entre la unión de la aleta superior y el endplate. Más allá de eso, el equipo de Maranello ha utilizado las mismas piezas que en la pretemporada y en la primera carrera del Gran Premio de Bahrein. 

También introdujeron un nuevo diseño de suelo, con los recortes del borde del suelo modificados (flecha azul en la foto principal) y una especie de resalte elevado delante del neumático trasero donde el borde del fondo se estrecha hacia él (flecha roja).  

Ferrari probó su nuevo diseño el viernes, pero optó por no montarlo finalmente, y queda por ver si lo utilizarán de nuevo o simplemente el equipo quería testarlo en condiciones reales para ver si podía ser una posible vía de desarrollo.

Ya habían probado su alerón de menor carga aerodinámica en Bahrein antes de volver a la variante de doble pilar y mayor carga aerodinámica. Sin embargo, con el objetivo de recortar los niveles de carga aerodinámica y resistencia, lo llevaron de regreso a Arabia Saudí. 

La configuración de menor carga aerodinámica cuenta con un monopilar en forma de cuello de cisne, que también está conectado al DRS. La configuración de un solo pilar es una batalla que los equipos llevan librando desde hace bastantes años, ya que las sutilezas en la compensación entre las dos soluciones, ya sea en peso, flexión o aerodinámica, son notables. 

En el caso de Ferrari, el alerón trasero cuenta con otros cambios para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, con el perfil del plano principal en forma de cuchara.

La forma de la sección del borde también se ha modificado para crear un acabado más en forma de sierra, similar a la solución que Alfa Romeo introdujo la temporada pasada (recuadro).  

Las mejoras de Red Bull en el GP de Arabia Saudí 2023 de F1

Red Bull tiene una ventaja significativa sobre sus rivales, sobre todo en términos de velocidad punta. Pero en Yeda fue un paso más allá, ya que no sólo introdujo cambios en el alerón trasero, sino que también modificó la configuración de su alerón de viga para reducir aún más la resistencia.

Los cambios en su alerón trasero parecen ser menores, pero incluyen una sección más ancha y con menor altura de la parte exterior del plano principal en relación lo disponible, con lo que suavizan bastante la transición hacia la sección central más profunda en forma de cuchara. 

Eso, junto con los cambios geométricos en los bordes y el alerón superior, dio como resultado una reducción de la carga y la resistencia aerodinámica para las características del circuito urbano de Yeda.

Las mejoras de Mercedes en el GP de Arabia Saudí 2023 de F1

Mercedes sabe que tiene mucho trabajo por hacer esta temporada para ponerse al día. El equipo ya está pensando en un cambio radical, pero a corto plazo, nos les queda otra que aprender y tratar de adaptarse a lo que tienen para sacar el máximo rendimiento del paquete actual.

Eso es exactamente lo que intentaron hacer en Arabia Saudí, con numerosas configuraciones tanto mecánicas como aerodinámicas, con el objetivo de encontrar la mejor versión del W14. Mercedes también hizo cambios en su alerón trasero para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

Los de Brackley presentaron un nuevo alerón trasero con una parte central más baja (flecha azul en la imagen superior), mientras que dejaban abierta la posibilidad de añadir un alerón Gurney en el borde de salida.

Mercedes, a diferencia de algunos de sus rivales, se centró mucho en confeccionar un alerón trasero adaptable, que permitiese hacer cambios rápidos sobre la marcha para mejorar el equilibrio.

Tras probar el nuevo diseño del alerón trasero durante los entrenamientos libres, al igual que Ferrari decidió descartarlo para la clasificación y la carrera, optando por un diseño alternativo con la punta del borde de fuga recortada hacia atrás (flecha roja, recuadro). 

Las mejoras de Aston Martin en el GP de Arabia Saudí 2023 de F1

Aston Martin también intentó mejorar su velocidad punta para poder acercarse un poco a Red Bull con modificaciones en sus tres alerones: delantero, trasero y de viga. 

Para que los recursos y los costes de desarrollo no superen sus posibilidades, menores respecto a los equipos con los que compite este año, las tres modificaciones fueron sutiles: se han mantenido las estructuras principales y sólo se ha cambiado el alerón superior del delantero y el trasero por una variante recortada.

Por su parte, los aletines del alerón trasero también reducieron su tamaño en comparación con el que utilizaron en el Gran Premio de Bahrein, con un ángulo de incidencia menor.

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