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Explicadas las "mejoras" del coche de Ferrari en Estiria

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Explicadas las "mejoras" del coche de Ferrari en Estiria
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
11 jul. 2020 7:54

Ferrari aceleró su desarrollo y llevó al GP de Estiria con nuevas piezas en el SF1000 que planeaba estrenar en Hungría. Lo analizamos.

En las actualizaciones se incluyen un nuevo alerón delantero, que altera sutilmente el comportamiento del flujo de aire en la parte delantera del monoplaza, y un nuevo fondo plano que se instaló por primera vez en el coche de Charles Leclerc durante la FP1 y trata de solucionar algunos de los problemas de inestabilidad aerodinámica del equipo en la parte trasera .

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF1000 floor

El suelo de Ferrari SF1000

Descúbrelo:

El fondo plano presenta nueve agujeros completamente cerrados en un ángulo de 45 grados justo por delante del neumático trasero, en lugar de los cuatro que llevaba el suelo el pasado fin de semana. En el diseño, que recuerda al de Mercedes, también se acortan los agujeros longitudinales del fondo plano delante de ellos, y todo el diseño altera cómo la turbulencia de la estela generada por los neumáticos delanteros se encuentra con el flujo de aire que recorre la parte inferior, superior y de alrededor del fondo plano.

El equipo de diseño también ha alterado el ángulo de la aleta arqueada hacia atrás, y está más retorcida donde se conecta con la estructura vertical del suelo. Cuando se combina con los agujeros angulados extra, se trata de manera más efectiva el chorro del neumático creado por las ruedas traseras y se espera que sea menos negativo para el rendimiento del difusor.

Ferrari SF1000 front wing, Styrian GP

Alerón delantero del Ferrari SF1000 en el GP de Estiria

El nuevo alerón delantero presenta un footplate revisado (aparece en el recuadro), con el perfil más arqueado en lugar de la arquitectura más plana de su predecesor. Eso altera la forma, la velocidad y el tamaño del cobertizo del vórtice e influye en cómo interactúa con el resto de las estructuras de flujo del alerón y en la forma en que gira el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero al dar forma a la estela turbulenta.

La aleta superior del Ferrari no solo se inclina más hacia abajo, ya que se conecta con el endplate, sino que también presenta una leve alteración geométrica en el extremo interior.

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