Análisis
Fórmula 1 GP de Canadá
La apuesta de Ferrari para su coche en Canadá
Ferrari ha llevado varios componentes nuevos para su monoplaza en Canadá, mientras sigue con su desarrollo durante la primera parte de la temporada 2018 de F1.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 9 jun 2018, 14:38
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Equipado con un nuevo suelo y bargeboards, Ferrari también ha hecho varios ajustes a su paquete ya existente, intentando maximizar la eficiencia aerodinámica.
Nuevos bargeboards
Bargebooards del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Los bargeboards son una versión mejorada del concepto que ya utilizaban esta temporada, pero se ha revisado la forma de los principales elementos y de las ranuras. Ahora se pueden encontrar tres ranuras más pequeñas en la sección inclinada que les sigue.
La parte delantera del fondo plano también ha sufrido una modificación y de los dos, el elemento que más adelantado se encuentra, ahora llega directamente a las partes serradas.
Detalle del suelo del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Trabajando junto con los elementos inferiores de los bargeboards y el borde de ataque del suelo se encuentra una extensión del divisor más amplia. Este es un cambio facilitado por las reglas de 2017 (resaltado en azul), que ahora tiene tres elementos en forma de L bien definidos.
La poca resistencia al aire hace desaparecer el T-wing
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Habiendo utilizado el espacio sobrante cuando se cambiaron las reglas para 2018, Ferrari ha empleado, hasta este momento, un T-wing arqueado.
A pesar de que el apéndice tiene un impacto relativamente bajo en el drag (resistencia al avance), el equipo lo ha eliminado en Canadá, ya que busca más velocidad en recta.
Equilibrio de frenos
Conducto de frenos delantero del Ferrari SF71H
Foto: Giorgio Piola
Casi una cuarta parte de la vuelta al Circuito Gilles Villeneuve se pasa desacelerarando, y Brembo clasifica las curvas 6, 8, 10 y 13 como 'duras', lo que lo convierte no solo en un reto para el piloto sino también para los ingenieros.
Este año, Ferrari ha seguido la tendencia reciente de utilizar parte del diseño del conducto de los frenos para tener un eje soplado, mejorando el rastro aerodinámico alrededor de la llanta y el neumático.
Sin embargo, eso no significa que abandonen la refrigeración de los frenos, ya que los diseñadores desvían cuidadosamente el flujo de aire refrigerado a los discos de freno y las pinzas.
El tambor de freno también presenta numerosas aberturas, a partir de las cuales se puede liberar el calor generado por los frenos. Eso se puede colocar con cuidado para maximizar la forma en la que se disipa el calor, de manera que también interactúa con la llanta y, por consiguiente, con el neumático, de la manera más efectiva.
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