Análisis

Las 'mejoras' de Aston Martin F1 en Spa: así es su alerón trasero al estilo McLaren

En el Aston Martin verde veremos en Spa-Francorchamps un nuevo alerón trasero de baja carga que se suma al paquete de actualizaciones ya introducido en Silverstone. El equipo de Stroll, caído hasta la octava posición en el Mundial de Constructores, necesita remontar: la solución recuerda a la que vimos en el MCL39.

Aston Martin Racing, aunque lleva cuatro Grandes Premios consecutivos puntuando, ha caído hasta la octava plaza en el Mundial de Constructores, empatada a puntos (36) con Racing Bulls. Lo que más duele es el sorpasso de Sauber, que en pocas carreras ha pasado de ser última a ocupar la sexta posición, en una escalada tan inesperada como imprevisible.

Andy Cowell, en la previa del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, ha confirmado que el equipo de Silverstone llevará a Bélgica una novedad importante, después de haber introducido en Silverstone un nuevo fondo y modificaciones en la parte superior de la carrocería.

Las cambiantes condiciones meteorológicas en Gran Bretaña no permitieron una evaluación rápida del nuevo material, que será reexaminado en las Ardenas, donde ya hemos podido ver el nuevo alerón trasero diseñado para circuitos de alta velocidad.

Aston Martin AMR25: ecco il fondo che aveva fatto il suo debutto a Silverstone

Foto de: AG Galli

En el monoplaza verde aparecerá, durante la única sesión de entrenamientos libres, un alerón trasero de baja carga aerodinámica, fácilmente reconocible por su perfil principal con una V central. El equipo técnico ha seguido en parte los conceptos desarrollados en este ámbito por McLaren.

Aston Martin ya está profundamente involucrado con Adrian Newey en el proyecto para la temporada 2026, pero el propio Cowell ha confirmado que, si el túnel de viento proporciona nuevas correcciones sobre el paquete actual, podrían considerar incorporarlas.

La razón parece clara: los nuevos sistemas de simulación, por muy avanzados que sean, todavía no han encontrado la calibración ideal, así que intervenir sobre el actual AMR25 —desarrollado en el túnel de viento de Mercedes en Brackley— puede servir para ajustar ciertos parámetros en el túnel de viento, facilitando así el trabajo de quienes ya están inmersos en el proyecto de 2026.