Las mejoras de Aston Martin F1 que no se "eliminarán" en 2024

eEl objetivo de una modificación bastante grande para incrementar el rendimiento en esta temporada 2024 de Fórmula 1 acabó haciendo que el monoplaza fuera mucho más difícil de pilotar, lo que contribuyó al accidente de Fernando Alonso en la FP3 del Gran Premio de Emilia Romagna. Los problemas volvieron a preocupar a la escudería sobre si se repetiría lo ocurrido el año pasado, cuando las mejoras que introdujeron provocaron algunos efectos secundarios perjudiciales.

El director de la escudería, Mike Krack, confía en que las cosas sean diferente este año y que se pueda llegar al fondo de lo que salió mal en el circuito de Imola: "Vosotros siempre sois muy rápidos con esas conclusiones. Nos pasó lo mismo creo que en México [de 2023], y luego estuvimos en el podio la semana siguiente".

"En Alemania decimos, mantengamos la iglesia en el pueblo. Analicemos lo que tenemos, como algunas lecciones que aprendimos de lo que hemos introducido, y así lo haremos e intentaremos para ser más fuertes la semana que viene", insistió el responsable de los de Silverstone.

Sin embargo, aunque un coche difícil es lo último que un piloto quiere para el Gran Premio de Mónaco, Mike Krack aseguró que no se planteará quitar las nuevas piezas para tener una base más consistente.

Los cambios en el Aston Martin AMR24 de la temporada 2024 de F1

Tanto el alerón delantero como el morro se cambiaron como parte de la actualización, con un ala con una nueva característica que no se vio antes. Se incorporó un perfil en forma de 'V' en los dos alerones superiores para ayudar a segmentar las partes interior y exterior [resaltadas en amarrillo].

Eso tendrá sin duda un impacto en la capacidad general del ala para generar barrena y trabajará junto con el resto del diseño. Además, merece la pena considerar el impacto que esas geometrías en 'V' también tienen en la parte inferior de los flaps, en lugar de solo en la superficie superior visible, lo que ayudará a definir el paso del aire por delante del neumático delantero.

Como parte del esfuerzo del equipo por gestionar mejor el flujo en la sección exterior del alerón y mejorar su capacidad de salida, también se modificó el endplate. Ahora se optó por un borde de fuga más tradicional, en lugar de la variante anterior, y la superficie termina por encima de la unión del flap y el endplate para crear otra superficie de desprendimiento, al tiempo que actúa como una propuesta diferente para el diveplane.

También hay numerosos cambios en la sección central del alerón y en el morro, ya que este último tiene una nueva forma de punta que está situada más adelante en el seguneo elemento, lo que también obligó a la escudería a utilizar un soporte central entre él y el plano principal.

Eso provocó que los soportes a ambos lados del morro se redujeran de dos a solo uno, y también existe la opción de abrir la refrigeración del cockpit en la punta del morro, aunque se prefirió dejarla durante el Gran Premio de Emilia Romagna. Esas modificaciones en el morro y en el segundo elemento del alerón delantero se llevaron a cabo a la vez que se cambió el borde de ataque del plano principal, que está más centrado y se utiliza una transición más abrupta a medida que se extiende desde la línea central.

También se introdujeron una serie de cambios en el suelo, sus defensas, el alerón de borde y el difusor, ya que el equipo pretende aprovechar el mayor rendimiento que los cambios deberían proporcionar. Las vallas del suelo se reposicionaron a lo largo del borde de ataque, mientras que su forma cambió para que funcione junto con la remodelación del fondo.

Es vital recordar que, aunque podemos ver la parte delantera de cada valla, se extienden hacia atrás en el suelo y ayudan a conducir el flujo aerodinámico tanto hacia el exterior como hacia el difusor. El alerón del borde y los trapecios incrustados son más agresivos, mientras que estos últimos tienen ahora metal que los recubre, quizá para evitar que se muevan y causen inconsistencias en el flujo.

La superficie del suelo junto al alerón de borde también parece que también sufrió modificaciones, con un acabado más contorneado, lo que sugiere que hay algo parecido con el fondo, aunque con una superficie cóncava, en lugar de convexa. Esa cada de cambios culimna con uno en la parte superior del difusor, donde se intenta explotar el beneficio de la actualización.

También se modificaron los carenados de la suspensión trasera y la entrada y salida del conducto de frenos posterior, así como las aletas montadas sobre ellos, todo unido para un uso más eficiente de sus propiedades aerodinámicas.

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