Así son las valientes mejoras del Alpine en Silverstone: ¡cambio de rumbo!

El equipo de Enstone ha querido revolucionar el A522 y, tras ir claramente en la dirección aerodinámica de Red Bull, los ingenieros dirigidos por Pat Fry decidieron buscar la carga aerodinámica copiando conceptos que hacían único al Ferrari.

Ese es el cambio más llamativo del paquete de novedades introducido en Silverstone, que también cuenta con un capó diferente y un suelo modificado.

La marca francesa sigue llevando nuevas soluciones en cada gran premio para tratar de disputar el cuarto puesto en el campeonato de constructores con McLaren, dado que el equipo de Woking está solo ocho puntos por delante, pero nadie habría imaginado que Alpine haría un doble cambio en sus opciones aerodinámicas.

Si el A522 se había orientado en su desarrollo hacia la filosofía del Red Bull RB18, en Silverstone asistimos a un drástico cambio de orientación, abrazando las opciones del Ferrari F1-75. El Alpine es un monoplaza que destacaba por su velocidad en recta, pero que parecía falto de carga aerodinámica.

En un intento de equilibrar sus características, los encargados de la aerodinámica del equipo no dudaron en transformar su monoplaza en la dirección que se dictaba en Maranello con la introducción del hueco en la parte superior de los pontones, la llamada piscina.

Ese diseño, que se aplica a un coche que ya existía (Ferrari, en cambio, lo introdujo al crear su monoplaza) es significativamente diferente a la del F1-75, pero los conceptos que se han aplicado son los mismos con el objetivo de mejorar el comportamiento del A522 en pistas donde la carga aerodinámica importa más que la eficiencia.

Por ello, no debe sorprender que hayan aparecido orificios en forma de branquias de tiburón en el costado del coche de Fernando Alonso y Esteban Ocon, una zona que ha quedado muy ahuecada, para expulsar el calor de la unidad de potencia Renault. Pero lo que llama la atención es la presencia de un canal que recorre el flujo en profundidad sobre un flamante panel lateral.

Alpine, así, intenta cruzar las opciones al estilo Red Bull con una parte superior de los pontones que se parece descaradamente a la de Ferrari. En Enstone han hecho una gran apuesta para intentar superar a McLaren, y hay que reconocerles una gran valentía al cambiar drásticamente sus ideas cuando aún no se ha llegado al ecuador de la temporada. Será interesante ver si tanto esfuerzo da los resultados deseados...

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Mientras lo comprobamos, Esteban Ocon mostró su confianza en las mejoras y no cree que Alpine vaya a tardar tanto en sacar resultado, como sí ocurrió a Aston Martin cuando pasaron a un concepto similar a Red Bull desde el GP de España.

Además, el francés elogió el trabajo de su escudería y su evolución en las últimas temporadas: "El coche se ve bonito, muy detallado y la calidad de construcción... He observado el monoplaza muy de cerca, todos los dibujos, cómo se construyó todo".

"Y tengo que decir que estoy muy impresionado de cómo han mejorado todas estas cosas a lo largo de los años".

"Cuando me uní al equipo en 2016 como piloto de reserva [antes de correr para Manor en la segunda mitad de esa temporada y para Force India/Racing Point en 2018-2019], las cosas no se veían igual y hemos dado un gran paso".

"Después de Canadá, los chicos no tenían claro tener a tiempo la actualización, o al menos no tenerla en los dos coches. Pero al final tenemos las mejoras en ambos monoplaza, y llegarán repuestos para este fin de semana".

"Están haciendo un trabajo increíble y estoy muy orgulloso de verlo en los coches".

Alpine también ha cambiado la forma de la varilla de empuje de la suspensión delantera para mejorar el flujo de aire en esa área y luego cuando se mueve hacia la parte trasera del monoplaza.