Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Las mejoras aerodinámicas que Red Bull ha estrenado en Portugal

Red Bull no ha mostrado signos de frenar su avance en la Fórmula 1, y estas son las mejoras de su RB16B para luchar contra Mercedes en Portimao.

Las mejoras aerodinámicas que Red Bull ha estrenado en Portugal

Los cambios son especialmente interesantes porque en lugar de centrarse en una zona en particular del monoplaza, como suele pasar cuando llegan nuevas piezas, en el caso del Red Bull son extensos y recorren todo el coche.

A Max Verstappen se le encomendó la tarea de probar las piezas durante la primera sesión de libres del viernes, mientras Sergio Pérez llevaba el coche con la configuración anterior. Con esa comparación, el equipo se aseguró de estar obteniendo el rendimiento esperado.

Una vez que tuvo esa confirmación, al coche de Pérez también le pusieron las nuevas piezas para la FP2 y ahora se espera que las dejen en ambos RB16 durante el resto del fin de semana.

Veamos las novedades de Red Bull para el GP de Portugal.

Red Bull Racing RB16B brake duct detail

Detalle del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B

Se ha realizado un pequeño cambio en el conducto del freno delantero, con un divisor vertical extra colocado en la sección superior de la entrada.

Esa optimización trata de canalizar el flujo de aire de manera más eficiente hacia esa entrada central y llevar el flujo de aire que recolecta a la sección designada del conjunto del freno.

Es más probable que eso se deba al comportamiento del flujo según se dirige a las ruedas, porque este se comporta de manera diferente, pero sus requisitos siguen siendo los mismos.

Red Bull Racing RB16B deflectors

Deflectores del Red Bull Racing RB16B

Los cambios realizados en los bargeboards y los deflectores de los pontones son bastante significativos en términos de optimizar el flujo debajo del suelo del coche y a lo largo de su flanco.

A partir de los bargeboards, la fila de aletas que componen el borde frontal del footplate se ha modificado también bastante: no solo se ha aumentado el número de aletas sino que también se ha alterado su ángulo de ataque (flecha roja).

Mientras tanto, las aletas en ángulo hacia afuera encima de ellos también se han ajustado, y la segunda fila se ha convertido ahora en un trío de aletas, en lugar de solo un par.

El cambio realmente grande y bastante destacado se produce en la forma en que Red Bull ha optimizado su conjunto de deflectores, y cada cambio provoca un efecto dominó que ha requerido la reconfiguración de todo el conjunto.

El deflector vertical más adelantado (resaltado en rojo) ahora es de dos piezas, con una ranura que recorre casi toda la altura del elemento.

También se conecta con la sección frontal de la cabeza del eje del suelo, en lugar de flotar sobre ella y estar unida a la sección exterior del bargeboard.

Eso ha dado lugar a que las aletas en forma de persiana veneciana tengan que ser revisadas también, y las conectadas al deflector delantero se han alargado como consecuencia (resaltadas en azul).

Para trabajar con más fuerza el flujo de aire aguas abajo, también se han realizado cambios en el deflector vertical trasero, ya que donde antes colgaba sobre el suelo ahora está unido a él (extensión resaltada en verde).

Eso ha dado como resultado que lo que anteriormente era la aleta más baja en el panel de 'persianas' se extendiera hacia atrás también (resaltado en azul), mientras que se ha añadido otra de longitud completa debajo (resaltada en amarillo).

Los dos pergaminos del suelo separados montados en el borde del fondo detrás de eso también se han revisado, ya que ahora se encuentran con la aleta del suelo en ángulo para crear un punto de choque.

Red Bull Racing RB16B diffuser detail

Detall del difusor del Red Bull Racing RB16B

Red Bull también ha realizado un cambio en la sección central del difusor, reduciendo la sección en rampa que sube desde la plancha en el plano de referencia.

Esa sección más estrecha del difusor obviamente abrirá más espacio para el flujo de aire debajo del monoplaza, pero también aprieta el canal que se crea debajo de la estructura de choque en la parte superior del suelo.

Mientras tanto, las extensiones tipo camilla que recorren alrededor de la periferia del difusor también se han modificado sutilmente, y el soporte de puente de metal se ha revisado para gestionar las cargas de manera diferente.

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