La mejora que Red Bull ha ocultado y le ayuda en Silverstone

Toda la atención y el análisis sobre las mejoras de Red Bull en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 ha girado en torno a la carrocería de la cubierta del motor que incluye lo que parece una repisa por encima de los pontones.

Sin embargo, algo que ha pasado desapercibido pero que ahora ha salido a la luz es un curioso cambio que el equipo ha realizado en el suelo del RB18.

El nuevo diseño no aparecía en la lista de cambios que se notifican a la FIA antes del evento, ya que no ha hecho falta que Red Bull fabricase un conjunto completamente nuevo.

De hecho, aprovecha las cualidades de los diseños de suelo en forma de mosaico que estamos viendo en las escuderías este año, por lo que las secciones del suelo se pueden intercambiar entre sí sin demasiadas complicaciones.

Al principio, el desarrollo solo se introdujo en el coche de Max Verstappen durante la jornada interrumpida del viernes, mientras que su compañero de equipo, Sergio Pérez, usó la versión anterior.

Eso se debe a la manera de trabajar de Red Bull, ya que les gusta recopilar datos sobre las actualizaciones en un coche, antes de aplicarlas a los dos.

Dicha práctica asegura que puede comprobar que hay una buena correlación entre las herramientas de simulación del conjunto y el rendimiento en pista antes de apostar por ellas para el resto del fin de semana de carrera.

El nuevo diseño da la vuelta a la tortilla a la idea de Ferrari, que adoptó lo que se conoce como la solución de "patín de hielo" a principios de la temporada.

El patín de hielo, que incorpora el borde del alerón en la parte inferior del coche, en lugar de en la superficie superior, se combinó con otras características de diseño en el F1-75, mientras que Red Bull ha aplicado ahora una filosofía similar.

El resultado es un recorte en el suelo por delante de la zona de la salpicadura del neumático trasero, que no solo facilita un cambio en la geometría de las dos secciones del suelo, sino que también deja al descubierto un alerón en forma de lengüeta que está conectado a ese patín.

A continuación podemos ver la antigua especificación del suelo en el Red Bull y la utilizada por Ferrari para compararlas.