La mejora de Ferrari F1 que va al revés que el resto de la parrilla

Fue una pequeña modificación, aunque algo que se esperaba de parte del Cavallino Rampante para el inicio del fin de semana en el Gran Premio de Japón 2024 de F1. Los de Maranello introdujeron una cubierta de carbono para redirigir el flujo aerodinámico en la parte trasera de una forma diferente, como habían estudiado previamente en el túnel de viento.

En la suspensión trasera, que sigue un esquema pull-rod, Ferrari añadió un pequeño apéndice en el brazo superior del anclaje, que solo tienen una función aerodinámica. Los ingenieros de las distintas áreas están trabajando con mucho cuidado en las zonas que afecta a todo el sistema de suspensiones para intentar limpiar ese efecto del aire en los vórtices que se generan en las ruedas traseras.

Encontrar la solución más adecuada significa generar precisamente más carga para encontrar la eficiencia y, por lo tanto, rendimiento, en una sección muy delicada del SF-24. La escudería italiana siguió una línea de desarrollo que modificó hacia arriba los minúsculos apéndices que adornan el conducto de los frenos, con el objetivo de aumentar la cantidad de carga aerodinámica local para mejorar el comportamiento de las gomas Pirelli, algo que acusaban en el pasado.

Red Bull, seguido después por McLaren y Aston Martin, invirtió el concepto al orientar los flaps con una línea descendente, y eso parece cambiar la forma en que los flujos llegan alrededor del conducto de freno. Sin embargo, Ferrari optó por el propio camino, y combinaron unos desviadores que están orientados hacia arriba con algunos que miraban hacia abajo. 

El brazo de la suspensión con un perfil más amplio contribuye a mejorar el resultado final de una ligera modificación, que aunque no es demasiado importante, sí que es sutil para que el coche rojo sea más competitivo.

A juzgar por los entrenamientos libres, los de Maranello parecen ser los únicos capaces de poder plantar cara a los de Milton Keynes, en caso de que continúen las bajas temperaturas en el circuito de Suzuka, ya que parecían menos susceptibles al graining que el RB20.

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