La FIA establece nuevas medidas contra los escapes sopladores

Dado que el alerón trasero del Renault había levantado sospechas desde antes de empezar la temporada y también hubo rumores de que Ferrari podía estar trabajando en ese área (tal vez relacionado con la misteriosa tercera leva del volante de Vettel), la FIA ha tomado medidas antes del Gran Premio de Azerbaiyán.

En una nota enviada a los equipos por Nikolas Tombazis, jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, dijo que estaba respondiendo a "numerosas cuestiones" sobre los escapes.

Está claro que el máximo organismo no tolerará que los equipos hagan trucos, ya sea a través de los modos del motor o los sistemas que sobrepasan el turbocompresor y la turbina para soplar los gases a través del tubo de escape.

"No aceptamos los modos de motor diseñados específicamente para aumentar el flujo del escape en curva. Esos modos de motor (no permisibles) pueden ser específicos de un sistema by-pass de turbina/compresor o de un flujo que pasa a través de los cilindros", escribió Tombazis.

"Para ser aceptables, tales flujos deberían ser el resultado de ajustes que realmente aumenten el rendimiento o la fiabilidad de la unidad de potencia, y no diseñados para aumentar el flujo del escape".

La FIA quiere revisar cada caso de manera individual.

Tombazis añadió: "A pesar del punto anterior, no creemos que sea práctico o fácil escribir una regla general que logre este objetivo de una manera perfecta".

"Para este propósito, tenemos la intención de controlar el uso de los modos del motor caso por caso y dar las solicitudes necesarias a los equipos con el fin de que estén dentro de los límites aceptables con respecto al punto anterior".

"Aunque eso no es perfectamente satisfactorio, creemos que es la mejor manera de manejar la situación en 2018, especialmente porque los efectos no son grandes en ningún caso".

Localización del tubo de escape

El soplado de escape de los difusores se abordó para la temporada 2014 después de convertirse en algo común en los años anteriores.

Sin embargo, las nuevas reglas aerodinámicas de 2017 permitieron un alerón trasero más bajo, y los equipos han podido una vez más sacar ventaja aerodinámica de los escapes, aunque en menor grado que anteriormente.

"Uno de los objetivos de las reglas de 2014 era eliminar de una vez por todas las influencias del escape en el rendimiento aerodinámico del coche", escribió Tombazis.

"Y aunque este objetivo se ha logrado en gran medida, las reglas de 2017 permiten un efecto de escape en la carga aerodinámica trasera, principalmente debido a la posición inferior del alerón trasero. Claramente, este efecto sigue siendo mucho menor que los efectos que había entre 2011 y 2013, pero aun así no es lo que queremos".

La prohibición de los monkey seats a finales del año pasado tenía como objetivo minimizar el potencial de los alerones, pero los equipos claramente no se dieron por vencidos.

Tombazis dijo que en cuanto a la ubicación de los escapes, no estaban preocupados por lo que algunos equipos como Renault habían hecho al adoptar una ubicación agresiva.

También aclaró en primer lugar que los equipos aún pueden ubicar sus escapes en una posición que les beneficie en relación con el alerón trasero, siempre que ese lugar cumpla con las reglas, lo que indica que esa era una de las dudas que tenían los equipos y por lo que habían preguntado.

"En cuanto a la posición del tubo de escape en relación con el alerón trasero y la carrocería, aceptamos cualquier posición dentro de los límites establecidos por el reglamento.

"Es el derecho de cualquier competidor diseñar su monoplaza de tal manera que tenga la instalación más ventajosa para su rendimiento, siempre que esa instalación esté realmente dentro de los límites de las reglas".

Salida del GP de China

Foto: Joe Portlock / LAT Images

Cambios para 2019

La FIA ha dicho que tiene la intención de ir aún más allá en 2019 y asegurarse de que la posición de los escapes se modifique para garantizar que no haya soplado en los alerones.

Los cambios en la posición de los escapes para 2019 ya han sido debatidos por la FIA y los equipos en el Grupo Técnico, pero no se llegó a un acuerdo.

Sin embargo, Tombazis quiere abordar el tema y garantizar que no se obtenga ninguna ventaja aerodinámica de los escapes.

"Para 2019, tenemos la intención de superar este problema actuando en la posición del escape", escribió. "Este tema fue debatido en la última reunión del Grupo Técnico de Trabajo, pero de momento no creemos tener una solución que sea suficiente.

"Por lo tanto, tenemos la intención de seguir debatiendo este tema, con el objetivo de lograr una posición de escapes que evite claramente cualquier ventaja aerodinámica directa, eliminando así la necesidad de controlar los mapas del motor".

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