La FIA será más estricta ante las colaboraciones entre equipos de F1

En las últimas semanas se ha prestado más atención al trabajo conjunto de los equipos después de las espectaculares mejoras conseguidas por AlphaTauri gracias a sus estrechos lazos con Red Bull. 

Y de cara a la temporada 2024, en la que AlphaTauri tiene la intención de utilizar muchas más piezas de Red Bull que últimamente, algunos equipos han expresado su preocupación por la posibilidad de que dos equipos obtengan ventaja al trabajar tan estrechamente. 

La FIA es muy consciente de los riesgos de que los equipos se beneficien de la colaboración si actúan de manera antideportiva.

Sin embargo, asegura que los controles que lleva a cabo son lo suficientemente estrictos como para detectar cualquier irregularidad, especialmente gracias al creciente escrutinio al que se somete a los equipos que colaboran abiertamente. 

El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, respondió, ante las dudas sobre Red Bull y AlphaTauri, que el análisis de ambos coches no había mostrado nada preocupante. 

"Controlamos a los equipos que están muy unidos unos de otros mucho más a fondo que a los equipos completamente independientes, exactamente para asegurarnos de que eso no ocurra", dijo. "Es preocupante".  

"Ha sido una preocupación no sólo entre los dos equipos mencionados, sino también entre otros equipos".  

"Creemos que AlphaTauri específicamente tiene soluciones aerodinámicas bastante diferentes a la otra escudería, y no creemos que haya ninguna señal de colaboración directa".  

"Está claro que están trabajando duro y que han dado un paso adelante. Pero no creo que pueda decirse que se deba a la colaboración". 

"Dicho eso, la colaboración, o asegurarse de que no se produce, es una de las partes delicadas de los equipos policiales, de los encargados de controlar todo". 

"Tenemos que auditar y asegurarnos de que todas esas escuderías están bien separadas. En breve publicaremos nuevas directrices para proporcionar más información a los equipos sobre cómo pueden convencernos de que nada de eso está ocurriendo".  

"No subestimamos el reto y es una de las dificultades que tenemos". 

Ha habido teorías y rumores sobre equipos que trabajan juntos para cubrir vías de desarrollo alternativas - como por ejemplo probar diferentes conceptos de alerones - y así llegar por la vía rápida a la mejor solución. 

Sin embargo, Tombazis tiene claro que una actividad de ese tipo supondría una infracción del reglamento y, además, sería fácilmente detectada por la forma en que la FIA inspecciona los diseños. 

"Eso es, obviamente, muy ilegal, porque en el pasado hemos comprobado a veces componentes similares entre equipos y luego nos hemos metido en su proceso de desarrollo para ver cómo evolucionaban", dijo. 

"No creo que esté ocurriendo algo así en este momento. Lo hemos comprobado y tenemos un proceso para comprobarlo. ¿Es fácil? No, no digo que sea fácil, siempre es una especie de reto". 

Pero aunque Tombazis confía en que la FIA pueda controlar a los equipos que colaboran públicamente, afirma que el mayor riesgo proviene de los equipos que trabajan solos. 

"El principal incentivo para que dos equipos colaboren no es que intercambien componentes o que compartan túnel de viento", explica. 

"Puede haber dos equipos colaborando, uno en el Reino Unido y otro en Argentina, y si dos equipos quieren comunicarse contra las normas, hacer llamadas vía Zoom y que los ingenieros charlen entre ellos, eso es bastante factible".  

"No vigilamos los movimientos cotidianos de la gente, y tampoco es nuestra intención hacerlo. A esas parejas de equipos se les suele criticar más la colaboración sólo porque tienen una propiedad común o lo que sea, pero no son los únicos que podrían colaborar. Podría haber dos equipos independientes que decidieran beneficiarse mutuamente ayudándose el uno al otro". 

"No creo que eso ocurra, pero sólo digo que nuestras herramientas para evitar que eso ocurra no tienen por qué estar vinculadas únicamente a componentes físicos que un equipo vende al otro".