McLaren exige más test para la F1 2022

El jefe de equipo de McLaren F1, Andreas Seidl, espera que la pretemporada 2022 tenga muchos más días de test para poder probar los nuevos coches en condiciones.

McLaren exige más test para la F1 2022

Por razones de costes, los equipos acordaron tener una única ronda de test de tres días en Bahrein en 2021, compartida entre sus dos pilotos.

Eso supuso una presión adicional para cualquier equipo que sufriera problemas mecánicos en los test y perdiera rodaje, y también dificultó la vida de los pilotos que llegaron a nuevos equipos, incluido Daniel Ricciardo, de McLaren.

Andreas Seidl, jefe de equipo de los de Woking, dice que había esperado que Ricciardo y otros pilotos de los nuevos equipos tuvieran más dificultades para adaptarse.

"No voy a decir que fuera una sorpresa", respondió a Motorsport.com. "Sabemos que no es sencillo pasar de un coche a otro, cuando solo tienes un día y medio de pruebas".

"Creo que no tiene sentido quejarse del día y medio de test, porque fue un acuerdo entre todos los equipos para tener solo un test este año para ahorrar gastos. Así que no tiene sentido entrar en eso demasiado".

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"Todos esperamos que para el año que viene volvamos a tener más días de test, sobre todo sabiendo que en 2022 tendremos coches completamente nuevos".

Seidl también espera que las dos pruebas se celebren con un intervalo que permita a los equipos analizar lo que aprenden de la primera, justamente lo que McLaren trató de lograr este año con sus días de filmación previos.

El equipo de Woking, que tenía el reto añadido de cambiar el motor de Renault por el de Mercedes, hizo un esfuerzo especial para completar su nuevo coche antes de tiempo.

Fue capaz de celebrar dos días de rodaje en Silverstone para ayudar a Ricciardo a adaptarse y al propio equipo a aprender sobre su nueva unidad de potencia con tiempo suficiente para reaccionar antes de los test de Bahrein.

"Desde mi punto de vista, o al menos desde el punto de vista de McLaren, tiene sentido hacer dos pruebas con un buen intervalo también entre ellas, para poder digerir lo que hemos aprendido de la primera prueba, y también para poder reaccionar ante esos coches completamente nuevos", concluyó.

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Daño en el coche de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Daño en el coche de Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Los daños del coche en el accidente de Charles Leclerc nos permitieron tener una gran vista de la parte inferior del alerón delantero del Ferrari SF21.
Daño en el coche de Charles Leclerc, Ferrari SF21
Daño en el coche de Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

También se vieron detalles de la parte baja del SF21 mientras el coche era trasladado al camión de recuperación.
Detalle del conducto de freno del McLaren MCL35M
Detalle del conducto de freno del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del conducto de los frenos delanteros de McLaren tiene esta temporada dos nuevas entradas entre un conjunto de aletas que ayudan a alimentar el flujo de aire a través del paquete para mejorar la aerodinámica. Es una disposición similar a la utilizada por Mercedes la temporada pasada, pero McLaren ha invertido la forma de su conducto de freno para conseguir un efecto similar.
Conducto del freno delantero del McLaren MCL35M
Conducto del freno delantero del McLaren MCL35M
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Foto de: McLaren

Una imagen de la pieza con forma de "molde de pastel" del MCL35M muestra cómo el equipo ha colocado varios canales y salidas en su diseño para ayudar a magnificar el efecto aerodinámico. 
Detalle del piso del Ferrari SF21
Detalle del piso del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari probó un nuevo suelo durante los entrenamientos libres que contaba con el recorte en forma de Z que algunos rivales han estado utilizando durante la fase inicial de la temporada. El recorte va acompañado de una nueva ranura, mientras que se eliminó el trío de aletas.
Comparación del difusor del Mercedes W12
Comparación del difusor del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes modificó el difusor para la segunda carrera de la temporada, alterando la forma de uno de los montantes verticales (resaltados en verde). Como se puede ver, el trazado en forma de L ha sido sustituido por una versión de longitud completa.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Una gran imagen del difusor del Red Bull RB16 mientras es transportado al camión tras el fallo del eje de transmisión que sufrió Max Verstappen.
Detalle del suelo del Red Bull Racing RB16B
Detalle del suelo del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Destaca el grupo de aletas utilizado por Red Bull en el RB16B para coaccionar el flujo de aire hacia el exterior.
Detalle del difusor del Mercedes F1 W12
Detalle del difusor del Mercedes F1 W12
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Foto de: Giorgio Piola

Esto no es nuevo, pero un detalle interesante es el tratamiento de la superficie en la zona de transición del difusor del Mercedes W12.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Una buena visión general del McLaren MCL35M y de las distintas superficies que componen el grupo de bargeboards.
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pintura parafina en el alerón trasero en forma de cuchara del Aston Martin AMR21, cuando el equipo comprobaba que el nuevo diseño aporta el rendimiento que se espera de él.
Valtteri Bottas & Lewis Hamilton, Mercedes W12
Valtteri Bottas & Lewis Hamilton, Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes probó diferentes configuraciones del alerón trasero, ya que Bottas tiene la disposición de doble pilar mientras que Hamilton llevó la de un solo soporte.
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

La vista aérea del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de suelo que el equipo ha recortado para modificar su ángulo. También se observa que el suelo está contorneado para obtener aún más el efecto aerodinámico que se busca.
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Aston Martin cuenta con una nueva carrocería lateral y nuevos soportes de los retrovisores para el AMR21 de Imola, para reducir el tamaño de las entradas y mejorar el rendimiento aerodinámico.
Charles Leclerc, Ferrari SF21
Charles Leclerc, Ferrari SF21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las salidas de refrigeración traseras del Ferrari SF21 son mucho más pequeñas de las que usó en Bahréin.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí podemos ver parafina en la esquina trasera del McLaren, con la que el equipo busca recoger la confirmación visual de que las nuevas piezas en esa zona están funcionando como se esperaba.
George Russell, Williams FW43B
George Russell, Williams FW43B
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parafina en el lado derecho frontal del Williams FW43B ayudará al equipo a identificar cualquier problema de correlación entre sus herramientas de simulación y la vida real, a la vez que recopila información sobre su nuevo diseño del alerón delantero.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, deja el garaje.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, deja el garaje.
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

La vista aérea del Red Bull RB16B muestra lo estrecha que es la carrocería y también destaca las aletas montadas en el suelo junto a los vientres de los pontones.

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