McLaren exige más test para la F1 2022

Por razones de costes, los equipos acordaron tener una única ronda de test de tres días en Bahrein en 2021, compartida entre sus dos pilotos.

Eso supuso una presión adicional para cualquier equipo que sufriera problemas mecánicos en los test y perdiera rodaje, y también dificultó la vida de los pilotos que llegaron a nuevos equipos, incluido Daniel Ricciardo, de McLaren.

Andreas Seidl, jefe de equipo de los de Woking, dice que había esperado que Ricciardo y otros pilotos de los nuevos equipos tuvieran más dificultades para adaptarse.

"No voy a decir que fuera una sorpresa", respondió a Motorsport.com. "Sabemos que no es sencillo pasar de un coche a otro, cuando solo tienes un día y medio de pruebas".

"Creo que no tiene sentido quejarse del día y medio de test, porque fue un acuerdo entre todos los equipos para tener solo un test este año para ahorrar gastos. Así que no tiene sentido entrar en eso demasiado".

"Todos esperamos que para el año que viene volvamos a tener más días de test, sobre todo sabiendo que en 2022 tendremos coches completamente nuevos".

Seidl también espera que las dos pruebas se celebren con un intervalo que permita a los equipos analizar lo que aprenden de la primera, justamente lo que McLaren trató de lograr este año con sus días de filmación previos.

El equipo de Woking, que tenía el reto añadido de cambiar el motor de Renault por el de Mercedes, hizo un esfuerzo especial para completar su nuevo coche antes de tiempo.

Fue capaz de celebrar dos días de rodaje en Silverstone para ayudar a Ricciardo a adaptarse y al propio equipo a aprender sobre su nueva unidad de potencia con tiempo suficiente para reaccionar antes de los test de Bahrein.

"Desde mi punto de vista, o al menos desde el punto de vista de McLaren, tiene sentido hacer dos pruebas con un buen intervalo también entre ellas, para poder digerir lo que hemos aprendido de la primera prueba, y también para poder reaccionar ante esos coches completamente nuevos", concluyó.

Las novedades técnicas de los equipos de F1 en el GP de Emilia Romagna

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Los daños del coche en el accidente de Charles Leclerc nos permitieron tener una gran vista de la parte inferior del alerón delantero del Ferrari SF21.

También se vieron detalles de la parte baja del SF21 mientras el coche era trasladado al camión de recuperación.

El conjunto del conducto de los frenos delanteros de McLaren tiene esta temporada dos nuevas entradas entre un conjunto de aletas que ayudan a alimentar el flujo de aire a través del paquete para mejorar la aerodinámica. Es una disposición similar a la utilizada por Mercedes la temporada pasada, pero McLaren ha invertido la forma de su conducto de freno para conseguir un efecto similar.

Una imagen de la pieza con forma de "molde de pastel" del MCL35M muestra cómo el equipo ha colocado varios canales y salidas en su diseño para ayudar a magnificar el efecto aerodinámico. 

Ferrari probó un nuevo suelo durante los entrenamientos libres que contaba con el recorte en forma de Z que algunos rivales han estado utilizando durante la fase inicial de la temporada. El recorte va acompañado de una nueva ranura, mientras que se eliminó el trío de aletas.

Mercedes modificó el difusor para la segunda carrera de la temporada, alterando la forma de uno de los montantes verticales (resaltados en verde). Como se puede ver, el trazado en forma de L ha sido sustituido por una versión de longitud completa.

Una gran imagen del difusor del Red Bull RB16 mientras es transportado al camión tras el fallo del eje de transmisión que sufrió Max Verstappen.

Destaca el grupo de aletas utilizado por Red Bull en el RB16B para coaccionar el flujo de aire hacia el exterior.

Esto no es nuevo, pero un detalle interesante es el tratamiento de la superficie en la zona de transición del difusor del Mercedes W12.

Una buena visión general del McLaren MCL35M y de las distintas superficies que componen el grupo de bargeboards.

Pintura parafina en el alerón trasero en forma de cuchara del Aston Martin AMR21, cuando el equipo comprobaba que el nuevo diseño aporta el rendimiento que se espera de él.

Mercedes probó diferentes configuraciones del alerón trasero, ya que Bottas tiene la disposición de doble pilar mientras que Hamilton llevó la de un solo soporte.

La vista aérea del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de suelo que el equipo ha recortado para modificar su ángulo. También se observa que el suelo está contorneado para obtener aún más el efecto aerodinámico que se busca.

Aston Martin cuenta con una nueva carrocería lateral y nuevos soportes de los retrovisores para el AMR21 de Imola, para reducir el tamaño de las entradas y mejorar el rendimiento aerodinámico.

Las salidas de refrigeración traseras del Ferrari SF21 son mucho más pequeñas de las que usó en Bahréin.

Aquí podemos ver parafina en la esquina trasera del McLaren, con la que el equipo busca recoger la confirmación visual de que las nuevas piezas en esa zona están funcionando como se esperaba.

La parafina en el lado derecho frontal del Williams FW43B ayudará al equipo a identificar cualquier problema de correlación entre sus herramientas de simulación y la vida real, a la vez que recopila información sobre su nuevo diseño del alerón delantero.

La vista aérea del Red Bull RB16B muestra lo estrecha que es la carrocería y también destaca las aletas montadas en el suelo junto a los vientres de los pontones.

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