McLaren, solucionar los problemas en curvas lentas: "Prioridad máxima"
McLaren asegura que solucionar sus debilidades en curvas lentas es una prioridad máxima, mientras busca exprimir el rendimiento de su MCL34.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19
Gareth Harford / Motorsport Images
El equipo de Woking ha hecho buenos progresos con su nuevo MCL34, pero desde el comienzo del año tienen claro que hay una área donde está por detrás de los demás: el rendimiento a baja velocidad.
Con el GP de Hungría en el horizonte después de Hockenheim, McLaren sabe que necesita hacer un gran esfuerzo en esa zona lo antes posible, si no quiere perder terreno con sus rivales en la F1.
El jefe de equipo, Andreas Seidl, tiene claro que la escudería está apretando para mejorar en todas las zonas del coche, pero asegura que el déficit a baja velocidad es el principal objetivo.
A la pregunta de Motorsport.com de cuánto es una prioridad solucionar estos problemas antes de las próximas dos carreras, respondió: "Sabemos que es, digamos, uno de nuestros puntos débiles. Es algo que tratamos de mejorar con cada actualización. Por supuesto, es un prioridad máxima además del incremento general de rendimiento en todas las áreas".
Más de McLaren:
Seidl dice que mientras que el McLaren ha ido mejor en curvas de media y alta velocidad, necesita mejorar en todos los aspectos del rendimiento del coche si quiere reducir la diferencia con los coches de delante.
Eso por eso que le equipo ha tratado de ser rápido a la hora de entender el coche este año y de experimentar con las configuraciones para tratar de comprender dónde están las fortalezas y debilidades del paquete.
"Es normal ir entendiendo el coche en cada entrenamiento, clasificación y carrera que disputas, trabajar en los puntos débiles y ofrecer información para el desarrollo en la fábrica", añade Seidl. "Pero, al mismo tiempo, esto va en paralelo con el trabajo en el rendimiento general. El hecho es que la diferencia aún es grande con los de delante y no es solo en un área concreta donde necesitamos mejorar".
Daniel Ricciardo, de Renault, dijo en el GP de Gran Bretaña que la combinación del rendimiento de McLaren a alta velocidad con el de su equipo a baja daría un coche de nivel.
"Creo que si pudiéramos coger sus ventajas a alta velocidad y ellos las nuestras a baja, entonces tendríamos un coche muy competitivo", dijo el australiano cuando se le preguntó por las diferencias entre los dos equipos con motores Renault.
La historia de los motores Renault en F1:
Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01
Foto de: Renault
Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01
Foto de: LAT Images
Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1980: René Arnoux, Renault RE20
Foto de: LAT Images
Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)
Foto de: LAT Images
Renault 1983: Alain Prost, Renault RE40
Foto de: LAT Images
Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T
Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1984: Elio de Angelis, Lotus 95T
Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50
Foto de: Sutton Motorsport Images
Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23
Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1985: Ayrton Senna, Lotus 97T
Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1985: Derek Warwick, Renault RE60B
Foto de: LAT Images
Tyrell 1985: Stefan Bellof, Tyrrell 014
Foto de: LAT Images
Lotus 1986: Ayrton Senna, Lotus 98T
Foto de: LAT Images
Williams 1989: Riccardo Patrese, FW12C
Foto de: Tom Haapanen
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14
Foto de: LAT Images
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)
Foto de: LAT Images
Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C
Foto de: LAT Images
Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16
Foto de: XPB Images
Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195
Foto de: LAT Images
Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18
Foto de: LAT Images
Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19
Foto de: LAT Images
Benetton 2001: Benetton B201
Foto de: Benetton Formula
Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202
Foto de: Renault F1
Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B
Foto de: LAT Images
Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25
Foto de: LAT Images
Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26
Foto de: XPB Images
Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3
Foto de: XPB Images
Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28
Foto de: Dave Dyer
Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6
Foto de: XPB Images
Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7
Foto de: XPB Images
Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128
Foto de: XPB Images
Renault 2011: Bruno Senna, Renault R31
Foto de: XPB Images
Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34
Foto de: XPB Images
Lotus 2012: Kimi Raikkonen, Lotus E20
Foto de: XPB Images
Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01
Foto de: XPB Images
Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9
Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9
Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10
Foto de: XPB Images
Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16
Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12
Foto de: XPB Images
Renault 2017: Renault RS17
Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 2018: Renault RS18
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Red Bull 2018: RB14
Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images
McLaren 2018: MCL33
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
McLaren 2019: MCL34
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Renault 2019: R.S. 19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
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