¿Reveló McLaren algún secreto de su coche de la F1 2022?

Por supuesto, el ángulo desde el que se ha hecho la foto hace que no podamos aprender mucho de lo que se muestra, pero hay algunas pistas de diseño que vale la pena señalar sobre el primer coche de McLaren fabricado según el nuevo reglamento.

La más obvia es que, aunque el diseño general del aro antivuelco y la caja de aire se mantiene respecto al de la temporada pasada, con los dos travesaños angulados en el centro del conjunto, la forma del perímetro se ha estrechado ligeramente en la parte superior.

También podemos ver la forma y la posición de los pontones, y su entrada junto al chasis, que parecen haber sido cambiados por una posición más convencional de montaje bajo.

La decisión de este cambio de diseño ha sido impulsada en gran medida por los cambios reglamentarios, ya que los criterios dimensionales del chasis y, además, la posición de los SIPS (Side Impact Protection Spars, protecciones de choques laterales) deben ser ahora más altos que en las últimas temporadas.

Detalle lateral del Ferrari SF70H

Eso significa que la posición de entrada alta, que fue introducida en 2017 por Ferrari y la tenían todos los monoplazas presentados la temporada pasada, es mucho más difícil de lograr y probablemente se vuelve menos eficaz dado el cambio en la estructura de flujo que sale de la parte delantera del coche en cualquier situación.

En primer plano, podemos ver que el chasis no solo se inclina hacia abajo, sino que también parece estrecharse hacia dentro, al igual que el chasis predecesor, lo que sugiere que el equipo intentará mantener un diseño de morro fino como el de los últimos años, aunque ajustado para cumplir con las nuevas restricciones reglamentarias relativas a la altura de las puntas del morro y la interacción con los elementos del alerón delantero.

Detalle frontal del McLaren MCL35M

También cabe mencionar que se ha sugerido que los equipos volverán a emplear la suspensión pullrod en la parte delantera del coche en 2022, debido a varios factores. Entre ellos, el cambio en la geometría de la suspensión, dado que las extensiones verticales utilizadas en las últimas temporadas han sido prohibidas, lo que influirá en la posición de los brazos de la suspensión y, como consecuencia, en la trayectoria de los flujos de aire hacia la entrada del pontón, que probablemente se montará más bajo.

Además hay que tener en cuenta una pequeña ventaja en términos de centro de gravedad con un diseño pullrod, con más peso alojado en un punto más bajo del chasis. Las cargas que sufrirá la suspensión se verán alteradas por la introducción de las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos de perfil más bajo.

McLaren utilizó una suspensión delantera pullrod en 2013 en su MP4/28, tras imitar un diseño que Ferrari empleó un año antes en el F2012.

Mientras que Ferrari continuó empleando ese concepto hasta 2015, McLaren consideró que la aventura había terminado y volvió a un diseño pushrod en 2014. Será interesante ver si alguna de las dos escuderías se atreve a seguir este camino una vez más...