McLaren se opone a mantener la actual aleta de la tapa del motor

Los equipos de Fórmula 1 se enfrentan a un nuevo dolor de cabeza en el diseño de los monoplazas de 2018 tras la negativa de McLaren a seguir con el apéndice de la tapa de motor.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Uno de los puntos sobre los que se habló esta semana en la reunión del Grupo de Estrategia de la F1 fue un posible cambio en las normas sobre la aleta –la cual podría ser utilizada para situar los dorsales que la FIA quiere ver en los coches.

Pero a pesar del intenso trabajo dedicado a crear la normativa y que los equipos ya han empezado a trabajar en sus conceptos para 2018, McLaren no votó a favor de esta proposición –los de Woking quieren que se introduzca una versión más pequeña que la actual. 

Se necesita apoyo unánime para instaurar el cambio y el rechazo de McLaren significa que esta propuesta no irá adelante, así que ahora los esfuerzos se centran en encontrar un compromiso con el que todas las partes estén de acuerdo.

Esta decisión provoca que los equipos ahora se enfrenten a dificultades para terminar el tema aerodinámico de los coches por las características que pueda tener el ala trasero. Esto podría tener un gran impacto en el trabajo a realizar respecto al plan original.

McLaren está insistiendo en una versión más pequeña porque cree que el actual alerón trasero de los coches no se ve lo suficientemente. 

El director de carrera del equipo británico, Eric Boullier, explicó que prefiere una más pequeña porque se adapta mejor al concepto que McLaren tiene para su coche de 2018. 

"Quizás hemos encontrado una forma de hacer que la tapa del motor funcione mejor", afirmó. "Los coches actuales no son sencillos y es difícil para Zak [Brown, CEO de McLaren] encontrar grandes patrocinadores". 

"No estamos jugando. Cada uno desarrolla su coche y si me preguntas por algo que va en contra de nuestros intereses, no voy a entrar en ello. Algunos equipos han intentado que se aplique algo que se ajusta mejor a su coche, pero tenemos una nomativa para el año próximo y si no hay unanimidad, no hay razón para el cambio".

El COO de Force India, Otmar Szafnauer, expresó su desacuerdo ya que el equipo se enfrenta a una situación de incertidumbre en un momento tan tardío para el diseño de la versión de 2018 –por lo que cuestionó cuál es la motivación de McLaren.

"Tenemos que encontrar una solución pronto. Estaría bien saber la normas pronto. Creo que todos estaríamos de acuerdo". 

"McLaren, en mi opinión, quiere que se vea más el alerón trasero, pero si no se ve más es por los bajo que está actualmente. Por eso no se ve el patrocinador y no por la aleta de la tapa del motor. Lo oculta desde algunos ángulos, pero no de frente. Si no se ve en esa perspectiva es por la altura a la que está el alerón. Eso nos quita una buena área para los patrocinadores".

Fernando Alonso, McLaren MCL32

Fernando Alonso, McLaren MCL32
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George Russell, Sahara Force India VJM10

George Russell, Sahara Force India VJM10
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Fernando Alonso, McLaren MCL32

Fernando Alonso, McLaren MCL32
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Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
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Fernando Alonso, McLaren MCL32

Fernando Alonso, McLaren MCL32
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Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10

Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10
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Etiquetas aleta, boullier, f1, formula 1, mclaren