McLaren sigue presionando y lleva un nuevo alerón trasero a Brasil

McLaren sigue lleve llevando a la pista todas las mejoras que puede para intentar ganar los títulos de Fórmula 1 este año, con la introducción de un nuevo alerón trasero para el Gran Premio de Brasil.

Aunque sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el tiempo que hará este fin de semana, lo que podría provocar cambios en los niveles del alerón delantera si llega la lluvia, este nuevo alerón tiene como objetivo dar a Lando Norris y Oscar Piastri una opción extra en términos de carga aerodinámica y niveles de resistencia si la pista permanece seca.

Este nuevo diseño parece encajar entre las propuestas de media y baja carga aerodinámica que McLaren ya tiene en su abanico de opciones.

En cuanto al diseño del alerón trasero, la estructura principal es similar a la que ya conocemos de McLaren, ya que mantiene las mismas características que las especificaciones anteriores.

Sin embargo, hay un cambio en el diseño del plano principal, con una sección central mucho más profunda y un borde de ataque más pronunciado, casi en forma de V, que va hacia el endplate.

El borde de ataque del plano principal también está más extruido hacia arriba que en otros alerones similares. Eso es lo que ofrece el efecto que buscan los aerodinamistas de McLaren.

Alerón trasero 'Spoon' del Mercedes F1 W07

Foto: Giorgio Piola

Aunque este diseño pueda parecer un poco diferente a lo que el resto de la parrilla está haciendo en estos momentos, no es en absoluto nuevo.

Durante esta misma era reglamentaria, Aston Martin y Alpine han usado soluciones similares, mientras que en reglamentos anteriores, los alerones traseros altos pero estrechos y en forma de cuchara entre las temporadas 2009 y 2016 tomaron una dirección de desarrollo similar.

Aunque es muy probable que el alerón se monte sobre los coches de Norris y Piastri en la P1, eso no significa que se vaya a usar al 100% durante el resto del fin de semana de carreras.

Puede que esté un poco desajustado para los retos que plantea el Autódromo José Carlos Pace, ya que es otro circuito que se encuentra en altitud, aunque no a las vertiginosas alturas de México. Pero teniendo en cuenta que McLaren no usó su configuración de mayor carga aerodinámica en en el Autódromo Hermanos Rodríguez, podría suceder lo mismo en Brasil, con otra posible reducción de la carga aerodinámica y la resistencia habitual.

Los equipos son cada vez más expertos a la hora de equilibrar los requisitos de carga aerodinámica con las diferentes opciones de alerones traseros que tienen a su disposición, algo que McLaren podría exprimir todavía más con esta nueva solución de alerón trasero.

Además del nuevo alerón trasero, que tiene un nivel de carga aerodinámica diferente, McLaren también ha llevado hasta Interlagos dos nuevos alerones delanteros.

Una es una versión de alta carga aerodinámica, y la otra es de baja carga, con la idea de que la mejor versión pueda ser elegida junto con al nuevo alerón trasero para obtener los niveles de rendimiento perfectos para equilibrar la velocidad en recta y el rendimiento en las curvas.