McLaren y Mercedes detallan sus grandes actualizaciones en Austin

McLaren y Mercedes han llevado importantes mejoras al Gran Premio de Estados Unidos, ya que ambas escuderías buscan mejorar sus rendimientos de cara la recta final de la temporada 2024.

La estructura de Woking ha introducido un nuevo alerón delantero, con una nueva suspensión delantera a juego, con el objetivo de cambiar los patrones de flujo de aire producidos en la parte delantera del monoplaza.

Eso también incluye cambios en la aerodinámica del conducto de freno delantero, además de uno específico del tamaño del conducto de refrigeración, ya que Austin generalmente no necesita grandes entradas de aire para gestionar las temperaturas de los frenos.

McLaren también ha modificado los carenados de la suspensión trasera para mejorar todavía más su rendimiento aerodinámico, junto con una nueva salida de refrigeración del conducto de freno trasero.

McLaren ha llevado a Austin su alerón trasero de mayor carga aerodinámica, pero lo ha compensado con un alerón de viga de un solo elemento. Eso reduce la resistencia aerodinámica y también debe garantizar un DRS más eficaz debido a la reducción de la resistencia aerodinámica.

Sin embargo, el equipo todavía no se ha decidido a introducir su nuevo suelo en Austin; varios equipos han dado marcha atrás a sus  diseños de suelo esta temporada, ya que el rendimiento visto en las simulaciones no se ha reflejado en la pista y ha provocado problemas de equilibrio. 

Alerones delanteros del Mercedes F1 W15

Foto de: Andreas Beil

Mercedes, por su parte, también tiene un nuevo alerón delantero y una nueva suspensión delantera, que el equipo ha señalado que "reducirá la estela del alerón delantero, lo que mejorará el flujo de aire hacia la parte trasera del coche".

La escudería de Brackley también ha llevado a Texas un nuevo chasis, con un reperfilado de la entrada del pontón para aumentar la sobremordida y mejorar así la calidad del flujo de aire que circula por los componentes de refrigeración del coche.

Además, el W15 ha traído hasta Austin un nuevo suelo que incluye un nuevo alerón en el borde del suelo con una aleta extra, y unas defensas del suelo reperfiladas para sacar más rendimiento de los bajos.

El equipo ha dado marcha atrás al diseño del suelo que introdujo para el Gran Premio de Bélgica, que ya retiró en las últimas carreras debido a los problemas de puesta a punto del coche.

Red Bull ha realizado dos cambios aerodinámicos, una modificación del borde del suelo con unos pontones específicos para el circuito con el objetivo de mejorar la refrigeración.

En el resto de la parrilla, Aston Martin tiene un nuevo alerón delantero, suelo y difusor, Alpine un nuevo suelo, chasis y alerón trasero. RB tiene un nuevo suelo, Haas también lleva un nuevo suelo, junto a un pontón con un mayor rebaje y algunos cambios en la capacidad de refrigeración del chasis.

Sauber (Audi) también tiene un nuevo alerón delantero y carenados de suspensión.