La curiosa jugada de McLaren F1 con su difusor en Bahrein

La nueva normativa aerodinámica de la Fórmula 1 2021 ha llevado a los equipos a afrontar un invierno complicado, tratando de recuperar lo perdido de la mejor manera posible.

Pero mientras que la atención de muchos equipos se ha centrado en la zona del suelo, y ya han aparecido algunas ideas ingeniosas, McLaren parece ir en otra dirección respecto a sus rivales, con una solución única de difusor.

El paquete de cambios en el reglamento para 2021 se divide en tres partes: nuevos requisitos para el suelo, los conductos de los frenos y el difusor.

Para el difusor, que es una poderosa herramienta para aprovechar el flujo de aire bajo el coche para aumentar la carga aerodinámica, la FIA ha ordenado que la altura de las láminas divisorias entre sus canales sea ahora 50 mm más corta.

Aunque la regla parece bastante sencilla, ya se sospechaba que McLaren había encontrado una solución inteligente cuando se mostró tan reservado sobre esta sección del coche cuando se reveló por primera vez.

Tuvo especial cuidado en que los renders de su presentación y las imágenes publicadas de su filming day en Silverstone no mostraran ninguna de las partes importantes de la parte trasera del coche. 

Ahora que los equipos se ven obligados a revelar sus conceptos definitivos para 2021 en las pruebas de Bahrein, se ha descubierto que McLaren ha hecho algo único con su difusor.

Parece que ha empleado un truco bastante ingenioso que le permite tener dos láminas por debajo de la línea de corte teórica que se ha creado para reducir su altura en la nueva normativa.

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

El "truco" consiste en que los aerodinamistas han ampliado la transición del suelo hacia atrás para crear estas láminas más bajos de lo que debería ser posible (flechas rojas).

Estas láminas interiores más altas se extruyen gradualmente hacia arriba y hacia fuera a medida que el techo del difusor se expande hacia fuera.

Detalle del difusor del McLaren MCL35

La ampliación de la zona de transición del suelo es evidente si la comparamos con el diseño que el equipo utilizó en la F1 la temporada pasada. (ver arriba)

Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B

También contrasta con las soluciones vistas en otros equipos en los que la profundidad de las láminas es uniforme en todo el difusor, como puede verse en el Red Bull.

La idea de McLaren es una idea que seguramente será evaluada por otros equipos para ver si hay una gran mejora de rendimiento.

Pero dado que hay solo tres días de pruebas, y menos de dos semanas hasta la primera carrera, es poco probable que los rivales puedan copiar el concepto tan rápido. Así que puede pasar algún tiempo hasta que otros equipos sigan su ejemplo si consideran que merece la pena.