McLaren se defiende de las críticas de Ferrari por la aleta de tiburón

El director de McLaren, Zak Brown, ha defendido la decisión de su equipo de impedir que se mantengan las aletas de tiburón en Fórmula 1 tras las críticas del jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene.

Fernando Alonso, McLaren MCL32

Abu Dhabi.- Los equipos de F1 discutieron la idea de mantener las aleta de tiburón en la cubierta motor para 2018, ya que pretenden tener un amplio espacio donde colocar números más grandes de los pilotos.

Sin embargo, McLaren vetó la propuesta porque las aletas estuvieran impidiendo que se viera bien el alerón trasero, que es un lugar del coche muy valioso para los patrocinadores.

Arrivabene cuestionó el motivo de McLaren para tomar esa decisión, sugiriendo que era hipócrita que Brown se quejara de que los patrocinadores del alerón trasero no se ven por la aleta de tiburón y quisiera quitar un elemento, el de la cubierta motor, que permite añadir logos de patrocinadores.

"Lo que es bastante gracioso es que Zak dijo que la aleta estaba interfiriendo con el alerón trasero, y mientras tanto dijo que le gustaría tener más espacio para patrocinadores", dijo Arrivabene.

"De alguna manera quita la aleta y no tiene más espacio comercial, y además necesita encontrar espacio para el número, así que creo que aquí hay algo mal".

Pero Brown ha dicho que quitar la aleta de tiburón era esencial para los patrocinadores de su equipo, y sugiere que los equipos rivales debían despertar las necesidades comerciales de la F1.

"La aleta bloquea el alerón trasero porque es demasiado alta", dijo Brown a Motorsport.com sobre los comentarios de Arrivabene. "Lo que propusimos fue una aleta de motor que empezara a bajar y nunca tapara el plano de la parte más baja del alerón trasero".

"Si te fijas ahora en la televisión, la segunda parte más expuesta del coche era el alerón trasero. Ahora, no importa en qué ángulo se encuentre, porque dada la altura de la aleta y lo cerca que se encuentra, el alerón nunca tendrá una visibilidad clara. Así que todo lo que queríamos era eliminarlo".

"Puedes seguir teniendo el número, pero hay que liberar el alerón trasero porque el alerón trasero es más valioso que la aleta de tiburón. Así que lo he hecho por razones comerciales".

"Pero vamos a las reuniones del Grupo de Estrategia y en las decisiones que tomamos tenemos que empezar a pensar más en el plano comercial. Cuando me siento con ellos, el 90% son técnicos, y nosotros no pensamos en eso al hacer algo. ¿Cuáles  son las implicaciones comerciales en las aletas de la cubierta motor, por ejemplo?".

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
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Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

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Ferrari SF70H detalle de la aleta de tapa motor

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Photo by: Mark Sutton

Mercedes-Benz F1 W08 detalle de la aleta de tapa motor

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Sahara Force India VJM10 detalle de la aleta de la tapa motor

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El número de la carrera en la aleta de la cubierta de motor de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

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Comparación de aletas de tiburón del Force India VJM10

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Photo by: LAT Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Rueda trasera Pirelli, aleta de tiburón y detalle del alerón trasero

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Photo by: LAT Images

Mercedes AMG F1 W08 detalle de la aleta de tiburón de la chimenea

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Photo by: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-17, aleta de tiburón

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Photo by: Giorgio Piola

Detalle del ala de tiburón de Mercedes F1 W08

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Photo by: LAT Images

Cubierta motor del Sahara Force India VJM10

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Sauber C36, cubierta del motor

Sauber C36, cubierta del motor
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Photo by: Giorgio Piola

Scuderia Toro Rosso STR12 detalle de ala de la cubierta de motor

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Series F1
Equipos McLaren F1 , Ferrari
Tipo de artículo Noticias de última hora
Etiquetas aletas de tiburon, aletas f1, aletas formula 1, f1, formula 1