McLaren confía en que la F1 no repita en 2026 el error de 2022

Los actuales coches con efecto suelo de la F1 rinden mejor cuando van bajos y rígidos, por lo que los pilotos han expresado su preocupación por el maltrato físico al que se enfrentan en la pista.

Motorsport.com ha podido saber que el tema se ha debatido en las reuniones de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), que han pedido que se tomen medidas.

El mundo Max Verstappen planteó la cuestión a la FIA en el GP de Bahrein que abría la temporada, solicitando que el problema se afronte de cara al nuevo reglamento de 2026.

En declaraciones a la BBC, el holandés de Red Bull dijo: "Al final de la recta con carga completa, el impacto es demasiado alto con las alturas de pilotaje bajas".

Recientemente, Lando Norris declaró que el constante vapuleo al que se estaba enfrentando con los coches actuales estaba empezando a tener un impacto.

"Hay ciertos momentos en los que empieza a pasar factura", dijo. "Está claro que no es tan malo como hace dos años, las cosas han mejorado desde entonces respecto al porpoising y todo eso. Pero todavía tienes que llevar los coches muy bajos y rígidos, y todas esas cosas. Y eso te pasa factura".

Andrea Stella, director del equipo McLaren

A medida que la FIA comienza a trabajar en la elaboración de las nuevas reglas para 2026, existe la esperanza de que la próxima generación de coches tenga en cuenta algunas de las lecciones aprendidas los últimos años.

Andrea Stella cree que no hay excusa para no mejorar las cosas, sobre todo porque ahora se entienden mucho mejor las razones por las que los coches tienen que ir bajos y rígidos.

"Todas esas lecciones deberían tenerse en cuenta a la hora de diseñar el reglamento de 2026", afirma el director de McLaren F1.

"Será un inconveniente y un trabajo incompleto si, en 2026, los coches tienen problemas similares a los de 2022, o si volvemos a tener problemas imprevistos, porque aún tenemos tiempo para estudiar, e incluso las herramientas dentro de unos años se mejorarán aún más".

"Deberíamos empezar con buen pie en 2026, porque lo que pasó en 2022 fue muy complicado".

"Por momentos fue una incomodidad para los pilotos, y por momentos fue extremo. Y a veces era peligroso porque los coches se volvían bastante inestables. Así que tenemos que aspirar a estar en mejor forma. Y ahora tenemos las herramientas para hacerlo".

Stella admite que a los equipos de F1 les pilló por sorpresa cómo se comportaba la actual generación de coches con efecto suelo cuando los diseñaron por primera vez en 2022.

"El reglamento de 2022 sorprendió con algunos retos imprevistos", recordó. "Hemos avanzado mucho en la comprensión de aquellos desafíos. Esa es también la razón por la que estos coches son mucho más cómodos de conducir ahora".

"Pero todavía pueden ser bastante complicados, porque si ves las secciones de alta velocidad, tienden a rebotar un poco. Tienen un poco de porpoising, y los coches pueden volverse bastante bruscos debido a ese fenómeno".

"No es sólo la comodidad, es también lo al límite que se pone el coche cuando empiezas a añadir estas oscilaciones dinámicas".