McLaren se pasa al concepto de alerón delantero de Ferrari

Tras haber disputado las primeras cuatro carreras con un diseño de alerón relativamente conservador, el equipo de Woking se pasó a la idea que habían puesto en marcha Ferrari y Alfa Romeo.

Para ello, creó un arreglo anhedral (con inclinación hacia abajo) para aumentar el efecto outwash, el de alejar el flujo del alerón delantero.

En la ilustración de Giorgio Piola que abre este artículo, el nuevo diseño es el de la parte superior, y el de abajo es el concepto viejo.

La especificación anterior usaba mucho más la sección externa para generar carga aerodinámica y, aunque se puede ver la diferencia en las secciones a ambos lados del ajustador de la aleta, no es tan agresiva en comparación con el nuevo diseño.

En el nuevo, el plano principal se ha cambiado para plegarse hacia abajo al final, acoplándose mucho más abajo en el endplate. Eso significa que se deja menos margen para usar el borde en el interior del endplate y generar vórtices que se muevan hacia afuera. Esa responsabilidad recae ahora más en el footplate, que también ha sido revisado para controlar mejor los flujos giratorios que se encuentran debajo.

Pero ese efecto lavado se concentra en la parte superior, mientras que los elementos de alerón en el exterior están montados más juntos.

Esto significa que la sección interior tiene que crear la mayor parte de la carga aerodinámica, y los tres elementos superiores se extienden más hacia abajo para redefinir el vórtice producido por las extremidades. El ajustador de la aleta y el sensor del neumático también se han movido.

Además del alerón, McLaren introdujo un paquete de bargeboard completamente reorganizado y unido a un nuevo juego de turning vanes para gestionar mejor la estela de los neumáticos delanteros.

A lo largo del borde superior del bargeboard, las piezas escalonadas que se entrelazan buscaban sobre todo echar el flujo de aire hacia abajo, hacia el recorte de los pontones, y las turning vanes han pasado a ser mucho menos sobrias que las utilizadas hasta entonces, lo que aumenta a los encargados de la aerodinámica las oportunidades de administrar la estela del neumático.

Fotos: ¡detalles de los coches mejorados de F1 para Barcelona!

Detalle técnico de McLaren

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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 detalle técnico

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Toro Rosso

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Foto de: Giorgio Piola

Llenado de combustible Ferrari SF90

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de McLaren

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF90 alerón delantero

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Ferrari SF90 piso

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Ferrari SF90 piso delantero

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Detalles técnicos

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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico del Toro Rosso

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Foto de: Giorgio Piola

Zona delantera del Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pontones del Mercedes AMG F1

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico del Toro Rosso

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Foto de: Giorgio Piola

Pontones del Mercedes AMG F1

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico de la cubierta motor del Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Freno delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cubierta motor del Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Renault R.S.19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

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Alerón delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerones delanteros del Toro Rosso STR14

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle técnico de Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF90 piso delantero

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle técnico de Haas F1 Team

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Mercedes AMG F1

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle técnico de Red Bull Racing

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Foto de: Giorgio Piola