McLaren F1 y Aston Martin traen novedades clave a Canadá: nuevo alerón y más carga

McLaren  ha desarrollado una nueva versión de su alerón delantero para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, en un fin de semana en el que cinco equipos han registrado cambios en su paquete técnico para Montreal.

En el Gran Premio de España, los 10 equipos tuvieron que utilizar un alerón delantero revisado para cumplir con la normativa más estricta sobre flexibilidad: se permitía una desviación máxima de 10 mm con una carga de 1000 N, frente a los 15 mm anteriores.

McLaren probó inicialmente su alerón con menor flexión en Imola, y aunque no detectó grandes cambios en el rendimiento, hizo su debut completo en Barcelona. Tras esto, el equipo ha actualizado aún más su alerón delantero para Canadá, con el objetivo de mejorar su ventana de funcionamiento.

En las notas técnicas oficiales previas al evento publicadas por la FIA, McLaren indica que ha traído "una geometría revisada del alerón delantero con el objetivo de mejorar el rendimiento aerodinámico en una amplia gama de situaciones, mediante el rediseño de los elementos principales y la introducción de 'colas de sirena' en los extremos del alerón delantero".

El equipo también ha introducido un alerón trasero de carga media revisado para permitir “una cobertura más eficiente de un mayor rango de resistencia aerodinámica, adecuado para múltiples circuitos”. McLaren ha experimentado mucho con sus alerones traseros en las dos últimas temporadas, buscando una mayor variedad de diseños para equilibrar el coche.

Asimismo, señala que ha actualizado la geometría de la suspensión delantera, con nuevos carenados adaptados a los cambios de posición de los elementos de la suspensión.

Mercedes es el único otro equipo del "top cuatro" que ha registrado cambios técnicos para Montreal, con una entrada y salida de freno delantero más grandes para adaptarse a las exigencias del circuito. Con varias frenadas fuertes alrededor del Circuit Gilles Villeneuve, los frenos suelen someterse a un gran esfuerzo.

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

El equipo también ha introducido revisiones en el suelo del coche, con un ala lateral de menor curvatura y deflectores rediseñados, que según explican, "aumentan el flujo de masa bajo la parte delantera del suelo y la vorticidad generada por el sistema de vallas, lo que incrementa la carga del suelo".

Aston Martin ha registrado una salida de freno delantero, ya que, al igual que Mercedes, espera una mayor exigencia en los frenos, mientras que Alpine ha traído un flap superior más corto en el alerón delantero.

Este elemento podría no usarse durante todo el fin de semana, ya que dependerá de cómo Alpine necesite equilibrar su configuración: si los pilotos tienen suficiente agarre en el tren delantero con el flap más corto, podría resultar útil dadas las numerosas rectas largas del trazado.

Racing Bulls ha hecho lo mismo con su propio alerón delantero para darse más opciones durante el fin de semana; en teoría, se pueden usar con más ángulo para mejorar la respuesta del tren delantero a costa de menor resistencia, aunque con menos carga aerodinámica total. La elección del alerón podría depender simplemente de la preferencia del piloto.

El equipo italiano también ha introducido cambios aerodinámicos en las aletillas añadidas al buje de la rueda trasera, con una nueva placa terminal que "mejora la calidad y consistencia del vórtice generado, lo que a su vez incrementa la carga aerodinámica trasera".